Ficha de la moto YamahaMT-07 700 2023 A las órdenes del General Grievous

Tendrás que afilar los dientes. Aunque líder en su segmento y en el mercado, la MT-07 se enfrentará este año a la 750 Hornet, una máquina con algunos argumentos muy serios a su favor. Y la 660 Trident también es una seria rival.

Por ello, Yam ha decidido mejorar la dotación electrónica. Ya era hora, de hecho, ya que la competencia había empezado a hacer incursiones en este ámbito. La principal ventaja de la 2023 es una pantalla TFT en color en lugar de la unidad LCD. Su formato de 5 pulgadas supone un verdadero avance respecto a la instrumentación de la R1 y la MT-10. Los gráficos también son diferentes. Además, el piloto puede elegir entre dos temas de visualización: Street, con un gráfico de barras en la parte superior y la lectura de la velocidad debajo; o Touring, con un cuentarrevoluciones de estilo analógico. La instrumentación también se puede emparejar con un smartphone para ofrecer una serie de ventajas a través de la aplicación MyRide.

Los aficionados a las redes sociales podrán compartir mucha información: rutas realizadas, telemetría sobre todo el recorrido con velocidad, ángulos tomados, distancia, aceleración y mucho más.
La pantalla también puede mostrar notificaciones de llamadas y mensajes recibidos. Bueno, algunos habrían preferido una horquilla invertida o algunos ajustes de suspensión.Pero todavía no. Intentaremos pensar en algo más con el precableado para una palanca de cambios.

Con esta actualización, la MT-07 muestra un cierto renacimiento. Una necesidad para ella, porque además de los nuevos contendientes en la categoría, la Z 650 sigue emboscada; Suzuki también quiere su parte del pastel. La explicación no tardará en llegar a las calles.
Tokio tiembla de emoción. A la megalópolis japonesa le pican las arterias. En los rincones que no quiere ver, las corrientes de ideas impregnan sus influencias... hasta las líneas de las roadsters de Yamaha. La MT-07 es una de las hijas de esta subcultura, como muestra este episodio.

como el resto de la familia MT, la 700 retoma el tema de los cíclopes con una cabeza de horquilla corrosiva, capaz de agitar cualquier tipo de ambiente. En el clan Masters of Torque, no buscamos hacer ojitos dulces; gruñimos nuestra amenaza a la competencia. Una Y luminosa se insinúa en el estilo, acompañando al faro principal de LED para marcar la noche tanto como su rostro azota el día. Los intermitentes, el piloto trasero y las luces de posición también son de LED.

La Fase 3 del roadster también presenta un nuevo depósito de combustible, tomas de aire rediseñadas, tomas del radiador ligeramente retocadas y un apetito por el negro. Ha cubierto las manetas, las estriberas, los soportes del motor y los tubos de la horquilla entre las tes. La parte trasera de la moto, sin embargo, no ha perdido nada de su forma anterior.

Con el mismo motor de 690 cc de sus primeros días, la Yam es entusiasta pero tiene que cumplir las normas. La Euro5 no llegó de la noche a la mañana. El fabricante tuvo que retocar el sistema de escape, instalar una nueva ECU, modificar los conductos de admisión de aire y recalibrar el sistema de inyección. Aparte de las modificaciones técnicas necesarias, el CP2 perdió algunos vatios en el proceso. Pero no mucho: la potencia máxima ha bajado de 74,8 CV a 73,4 CV, mientras que el par ha bajado 0,1 mkg. No es mucha diferencia, la verdad. El coche pequeño ha ganado 2 kilos, no lo suficiente como para afectar a las prestaciones. Eso no es lo principal; lo que quieres es divertirte pilotando una MT-07.

de hecho , el manillar es más ancho. el manillar se ha incrementado en 32 mm, lo que te proporciona más palanca y una mejor manejabilidad. La posición de conducción también se ha rediseñado para mayor comodidad. El asiento sigue la misma filosofía. La manejabilidad también se verá influida por el compuesto de los neumáticos, ya que los Michelin Road 5 sustituyen a los Bridgestone BT-023.

La MT-07 es una pequeña polilla a la que le gusta jugar enseguida. Lo que pasa es que la suspensión a veces tiene problemas para seguirle el ritmo. Aunque la marca ha asumido algunos riesgos con el diseño de acetato, ha dejado el chasis prácticamente intacto. El minimalista bastidor tubular de acero, la horquilla de 41 mm, el idéntico basculante y el monoamortiguador se han mantenido, validado y potenciado. A diferencia de la MT-09, que ha sido renovada de la cabeza a las llantas.
En el caso de la superventas MT, sólo se han renovado los frenos. Los discos lobulados de 282 mm se han sustituido por discos convencionales de 298 mm. Equipados con las mismas pinzas de 4 pistones montadas axialmente que antes, deberían aumentar la eficacia, ayudados por los nuevos neumáticos.

Cuando un fabricante tiene la estrella del mercado en su gama, juega a la ruleta rusa cuando se trata de actualizarla radicalmente. Así, para su 700 MT-07 III, Yamaha ha adoptado un enfoque audaz en la parte delantera y prudente en la parte técnica, una forma de refrescar la moto manteniendo los costes bajo control. El motor pasa las normas mínimas de sufrimiento, el chasis se mejora ligeramente sin cambiar los fundamentos, pero el precio ahora roza la marca de los 8 platos. ¿Suficiente para mantener el trono? No tiene muchas posibilidades frente a la nueva Hornet. Pero la MT-07 tiene su lado divertido.

M.B - Fotos del fabricante