Ficha de la moto YamahaR6 Race 600 2021 La leyenda pasa

La R6 dice adiós. Siguiendo los pasos de la CBR y la GSX-R, otro modelo icónico de la categoría Supersport se jubila. Todo lo que veremos en las carreteras son modelos que llevan gritando su último aliento desde 1999.

Adiós , pero no adiós. La 600 YZF-R6 continuará su carrera... únicamente en la pista. En cualquier caso, era el único lugar donde realmente se sentía como en casa. Por lo tanto, Yamaha sigue comercializando su moto de carreras, en versión Race.

La categoría Supersports ya no tiene éxito. Su declive ha eclipsado poco a poco a la Daytona 675, la Ducati 749 y otros modelos japoneses en el Viejo Continente. ¿Qué queda de esta gran historia para la carretera? ¿La Aprilia RS 660? Una verdadera joyita, pero no exactamente la definición de la categoría. ¿La MV-Agusta F3 675? Dudamos que el fabricante le ofrezca el pasaporte Euro5; la F3 800 merece más atención. Bueno, parece que no queda nada... Sólo se seguirán vendiendo versiones no homologadas de algunos de estos devoradores de trayectorias para su uso en competición.

El único lugar que queda para ellos es en la pista. El único lugar donde realmente pueden vivir. La R6-R es 1.200 euros más barata que la 2020. Eso es suficiente para comprar un traje, un casco y un juego de neumáticos. Vamos a la pista. En 2017, la R6 se actualizó para ponérselo difícil a la competencia:

se realizó un auténtico trasvase genético desde su hermana mayor, la R1. Empezando por su aspecto. De lejos, parecen gemelas. Las dos comparten casi la misma grupa, por lo que es difícil distinguirlas por detrás. El frontal también forma parte de su herencia genética. Al igual que su antepasada, ha heredado el aspecto de la moto de MotoGP de Valentino Rossi, la Yamaha M1. Sus cromosomas, portadores de prestaciones, le confieren una toma de aire central en torno a la cual se armoniza todo el diseño. Lo mismo ocurre con el depósito de combustible, marcado por cuatro icónicas rayas.

porsupuesto , estas características no sólo sirven para identificar la moto y anclarla más firmemente en el "Mundo R". También mejoran su eficiencia aerodinámica en un 8%, así como su posición de conducción. De esto último se benefician principalmente su bucle trasero de magnesio fundido y el depósito de combustible de aluminio. La pieza de magnesio hace que el asiento sea 20 mm más estrecho en la parte delantera, mientras que el depósito ha visto modificada su ergonomía para hacerlo 1,2 kg más estrecho y ligero. El resultado es una conducción aún más animada. Todo ello confirma sus credenciales ultradeportivas.

acabado nervioso

los genes favorecedores de su ascendenterepercuten obviamente en su comportamiento. Recoge algunas neuronas con el bienvenido control de tracción que ofrece 6 niveles de intervención. El puesto de conducción cuenta con la instrumentación de la anterior R1, versión 2009-2014, con un gran cuentarrevoluciones tipo aguja, una ventana digital poligonal y... oh no, sin mandos en el manillar. Desde los interruptores sólo se activan las funciones de carretera y el Control de Tracción. Además de los sistemas de apertura electrónica del acelerador y admisión variable ya presentes en el modelo anterior, la sinapsis del piloto también se encargará de la gestión del cambio "QSS" (un sistema estrictamente similar al de la R1, que permite cambiar de marcha sin desembragar el embrague).

Esta moto de carreras está equipada con un triple juego de mapas de inyección de combustible. Al adoptar el D-Mode, la R6 se beneficia de una gestión del motor directa y agresiva en el modo A, más flexible para conocer el Std, y tranquila en el modo B.

A sí es fácil adaptarse a las salidas del día.Y eso no es todo, ¡la superdeportiva ha retomado el sistema de frenado de su predecesora! Es decir, sus pinzas radiales de aluminio de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm de diámetro. Lageneración anterior ya era poco crítica en términos de frenada, aunque sus pistones probaban discos de 310 mm.

También dispone de ABS. Además, la R6 siempre se ha considerado una moto muy bien amortiguada. El amortiguador trasero es de nuevo diseño, y las horquillas proceden directamente de la R1.
Además de haber aumentado el diámetro de las horquillas de 41 mm a 43 mm, esta última generación Kayaba ofrece todos los ajustes en la parte superior de los tubos. La distancia entre ejes y la anchura de la moto de pista se han reducido cada una en sólo 5 mm, una nimiedad. El peso se mantiene más o menos igual, con la moto ganando sólo un kilo en la báscula.

el énfasis se ha puesto claramente en la electrónica y la optimización del tren delantero. En cuanto al motor, se han mantenido las ganancias. La moto mantiene su silenciador y no se han realizado cambios en el motor, aparte de la adaptación a la normativa Euro4. Esto le ha costado un puñado de potencia. La R6 perdió casi 6 caballos en el proceso, y ahora cuenta con 118,4 CV a 14.500 rpm. El par motor también ha bajado, con casi medio kg menos.

El bloque de 4 cilindros no hereda la distribución cross-plane de la R1 y la M1, y conserva su personalidad y delicioso sonido.Como todas las motos deportivas, la R6 necesita componentes de competición para expresarse plenamente. Yamaha ya tiene todo lo que necesita en stock a través del kit GYTR. Ofrece una selección de exclusivas mejoras de rendimiento. Incluye un paquete electrónico GYTR que incorpora un ligero mazo de cables y una ECU programable que permite configurar la moto para optimizar el rendimiento del motor. El sistema AIS (Air Intake System) permite a la R6 RACE beneficiarse de una entrada de aire óptima que aumenta su potencia. El sistema de escape Akrapovic de titanio está especialmente diseñado para optimizar la potencia del motor y reducir considerablemente el peso de la máquina.

el carenado de competición reduce la resistencia aerodinámica y mejora la velocidad en línea recta y la manejabilidad. en respuesta al aumento de potencia, también se han mejorado los frenos, con nuevos latiguillos de acero inoxidable que ofrecen un mejor tacto en el manillar y una deceleración mejorada. El emulador ABS GYTR permite eliminar la bomba ABS para reducir aún más el peso.

se han instalado otras piezas requeridas por la FIM, como la maneta de freno delantera y los protectores del piñón trasero, mientras que los ganchos del caballete trasero simplifican la extracción de la rueda.

El kit GYTR desarrollado para la R6 RACE incluye las siguientes piezas de competición:

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Carenado GYTR completo - Sistema de escape Akrapovic completo - Kit ECU GYTR - Mazo de cables GYTR - Interruptor de encendido/apagado GYTR - Cable de interfaz USB GYTR - Kit de bujías AIS GYTR - Emulador ABS GYTR - Tapón del depósito de combustible sin llave GYTR

Funda de asiento GYTR - Kit de latiguillos de freno de acero inoxidable delanteros y traseros - Protector de palanca de freno delantero - Mandos de marcha atrás GYTR con kit selector de marcha atrás opcional - Protector de cadena aleta de tiburón - Piñón delantero de 14 dientes,

Para conversión a cadena 520 - Piñón trasero de 45 dientes, para conversión a cadena 520 - Juego de tuercas de piñón para conversión a cadena 520 - Kit DID dorado para conversión a cadena 520 - Ganchos para caballete trasero - Caballete trasero para caballete

M.B - Rémima Manufacturermedia

MV-Agusta F3 675

Aprilia RS 660

F3 800