Ficha de la moto VogeRR 660 S 2025 Encender la llama

El fabricante chino Voge se ha forjado una sólida reputación en Francia con su gama DS de motos de trail. El resto de su producción es más anónima, ¡y no hay nada como despertar algunas emociones para generar un poco de publicidad! A primera vista, la RR 660 S tiene mucho a su favor, pero ¿estará a la altura de lo que promete? Averigüémoslo..

Estilo en sintonía con los tiempos

El equipo de diseño de Voge ha hecho todo lo posible para atraer a los clientes Cualquiera que sea el ángulo desde el que se mire la moto, el ojo se siente halagado y le gusta detenerse en algunos detalles bien pensados, mientras que otros son a veces más "llamativos", al más puro estilo chino. El carenado delantero es el responsable de crear las líneas de la moto. El estilo es radicalmente deportivo, no sport-GT. Los faros son estilizados, encajados en un carenado que casi los oculta. El carenado presenta generosos alerones que enlazan con los laterales abiertos y dinámicos. La única concesión probable al confort fue que, en el salón de Lyon, comprobé que la burbuja, aunque no muy ancha, parecía elevarse lo suficiente como para aliviar la tensión del cuello sin mojarse, al tumbarse sobre el depósito de combustible (15,5 litros).

El casco trasero cuenta con un asiento de dos niveles, en consonancia con el estilo de la moto. En conjunto, es un placer para la vista, y a veces nos recuerda las líneas de los modelos S1000RR de BMW, ya sea por los laterales del carenado o por la forma del sistema de escape.

El estilo se completa con una serie de elementos mecánicos, incluyendo cárteres estilizados y un "grabado" 660 en la placa del bastidor.

El equipamiento de este pequeño deportivo también es competitivo en este segmento. Hay una pantalla TFT de 5 pulgadas capaz de mostrar una amplia gama de información, incluyendo cuentarrevoluciones, indicador de combustible, marcha engranada, reloj, temperatura del agua y, gracias a la conectividad Bluetooth, GPS. Un puerto USB completa el paquete.

Cuidada al detalle, la posición sobre la moto puede personalizarse gracias a un asiento regulable en altura en 3 niveles (desde 800 mm) y reposapiés con 10 posiciones ajustables. Aunque está situado bajo la corona de la horquilla, el semimanillar es bastante abierto (también ajustable, en 8°) y puede elevarse mediante el punto de fijación.

¡4 cilindros, 662 cm3 y 95 CV!

Esta RR660S tiene un pequeño tapón inteligente. El 4 cilindros era habitual en las motos deportivas japonesas de media cilindrada, y el éxito de las actuales CBR 600 RR y ZX-6R en el mercado francés confirma que los chinos eligieron bien. Las cifras exactas son 95 CV (70 kW) a 11.500 rpm y 64 Nm de par a 10.000 rpm. El arte de azotar este pequeño molino se hará con la caja de cambios de 6 velocidades que incorpora un Quickshifter. Sólo para subir pendientes. La tecnología de este modelo chino aún no está lo suficientemente madura como para ofrecer ambos sentidos de marcha.

La electrónica no es demasiado abundante, pero es suficiente para ofrecer algunas salvaguardas, como el control de tracción (que se puede desactivar) y dos modos de motor. El paquete también incluye ABS, que veremos con más detalle en la sección ciclo.

Bastidor de acero, basculante de aluminio

Para abaratar costes, no es raro encontrar esta solución en los modelos chinos. Por ello, Voge ha optado por un cuadro de acero. Bastante bien fabricado, con soldaduras desbarbadas y alisadas, tiene una buena presencia, pero sus propiedades técnicas serán inevitablemente inferiores a las del aluminio. Este bastidor será inevitablemente menos rígido y más pesado que los bastidores de aluminio de las referencias del segmento. El basculante es una pieza bastante bonita que poco tiene que envidiar a sus rivales. El resto del chasis recurre a fabricantes de equipos conocidos: Kayaba para las suspensiones, y una sorprendente combinación Brembo/Nissin para los frenos. La parte delantera incorpora una horquilla invertida de 43 mm con discos de 298 mm sujetos por pinzas radiales Brembo. La parte trasera cuenta con un monoamortiguador ajustable en precarga, un disco de 240 mm y una pinza Nissin de un solo pistón.

Los neumáticos son CST 120/70/17 delante y 180/55/17 detrás. Con su chasis perimetral equipado con un basculante de aluminio, a la RR660S no le pillará desprevenida.

Las incisivas líneas de la RR660S se ven realzadas por unos alerones aerodinámicos bien integrados, que recuerdan a los de MotoGP. De la frenada se encargan las pinzas radiales Brembo de 4 pistones que sujetan los dos discos delanteros de 300 mm. Dispone de ABS Bosch. Se puede desactivar para uso en circuito.

En total, la moto pesa 215 kg (sin incluir la gasolina) y está lista para salir.

La alegría de los brazaletes

En un mercado en el que las motos deportivas casi han desaparecido, la VOGE RR660S es una propuesta fina y razonable. Su objetivo no es poner en marcha un reloj en una vuelta al magnífico circuito de Dijon, por ejemplo, sino ofrecer la esencia y el placer de una deportiva. Aunque sus prestaciones puedan parecer un poco flojas, está perfectamente en sintonía con su uso en carretera y no en circuito.

Con rivales japoneses cuyo precio ronda los 11.500 euros, es una apuesta segura que este Voge estará por debajo de los 10.000 euros. Cuanto más se acerque a los 9.500 euros o incluso a los 9.000 euros, la RR660S tendrá muchas posibilidades de ser un éxito. En este segmento, se enfrentará a rivales de la misma nacionalidad: la CF Moto 675 SR-R y la Triumph Daytona 660, que tiene un precio muy competitivo.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante