Ficha de la moto SuzukiRM-Z 250 2022 Azimuts de rendimiento

Basado en la filosofía "ROLL. GIRAR. FRENAR", los ingenieros de fábrica se propusieron hacer de la RM-Z 250 una competidora formidable.
La Suzuki siempre ha sido una de las 250 con mejor comportamiento en pista. Alimentado por un sistema de inyección electrónica de combustible de doble inyector, una culata con puerto central y un sistema de escape de alto rendimiento, el motor de la RM-Z 250 produce una potencia sólida que puede utilizarse en toda la gama de revoluciones. Para ajustar con precisión la configuración del motor, se incluye de serie el MX Tuner 2.0.

El bastidor de aluminio de doble viga y el basculante hidroformado llevan suspensión suministrada por KYB, que incluye una horquilla con muelles helicoidales y un amortiguador con cuatro ajustes de la fuerza de amortiguación. Los potentes frenos y la carrocería ergonómica garantizan que el piloto mantenga el control de la RM-Z 250 cuando sale a la pista.

más rápido, más alto, más fuerte.

El motocross es un negocio implacable, y también lo es la tecnología y el entrenamiento necesarios para garantizar que tanto el piloto como la moto puedan sobresalir. Suzuki ha invertido más de 40 años de dedicación a la ingeniería de motos de carreras en circuito abierto en la RM-Z 250, convirtiéndola en la moto de motocross de producción más fuerte, precisa, equilibrada y fácil de pilotar de la historia de la compañía.

características del motor

- El motor de 249cc de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, cuatro válvulas, DOHC, inyección de combustible, incorpora una culata de puerto central y tiene un rendimiento probado y fiable.
- Este motor ofrece una mayor potencia máxima y una excelente respuesta del acelerador en toda la gama de revoluciones.
- La culata presenta un puerto de admisión y un acabado refinados que afinan la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión para aumentar la potencia del motor.
- La gran abertura del filtro de aire se combina con un tubo de salida del filtro de aire más directo hacia el cuerpo del acelerador para conseguir un gran caudal de aire.
- El sistema de inyección de combustible produce una entrega de potencia muy suave, un alto rendimiento del combustible, una fiabilidad soberbia y una capacidad de ajuste sencilla.

mayor potencia en todos los regímenes del motor

- El sistema de doble inyector de combustible se utiliza para garantizar una excelente eficiencia de la cámara de combustión y una mayor potencia a regímenes altos.
- El inyector de combustible primario está situado en la parte inferior del cuerpo del acelerador y rocía combustible en el acelerador para una atomización excepcional del combustible y el aire. El inyector secundario está situado en el conducto de entrada del filtro de aire para que el combustible y el aire tengan más tiempo para mezclarse y enfriarse antes de entrar en el motor.
- El perfil del árbol de levas de admisión tiene una mayor elevación de válvulas que la generación anterior de la RM-Z 250, lo que aumenta la potencia en todos los regímenes del motor.
- El compacto cilindro de aluminio está recubierto con el revestimiento compuesto electroquímico de Suzuki (SCEM) para una mayor durabilidad, ligereza y eficiente transferencia de calor.
- El arranque del motor sigue siendo sencillo gracias a un probado motor de arranque eléctrico y un sistema de descompresión automática que funciona de forma precisa y eficiente (eliminando la necesidad de un pesado y costoso sistema de arranque eléctrico).
- El sistema de escape de alto caudal cuenta con un tubo colector más largo, una sección media cónica y un silenciador multicapa, que proporciona un buen caudal en toda la gama de revoluciones, con énfasis en el rendimiento a bajas revoluciones.

sistema electrónico

control de tracción

La RM-Z250 incorpora un rápido y avanzado sistema de gestión de la tracción que responde rápidamente a los cambios de régimen del motor. El Módulo de Control Electrónico (ECM) mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha, y ajusta el tiempo de encendido y la duración de la inyección de combustible para afinar la potencia del motor y proporcionar la mejor tracción posible para las condiciones de conducción.
- El sistema de gestión de tracción de la RM-Z250 difiere del de una moto de calle en que no mide el deslizamiento de la rueda trasera. Debido a que las necesidades de una moto de motocross difieren de las de una moto de calle, este sistema ofrece ajustes constantes para maximizar la tracción en todo momento.
Ajuste del sistema electrónico de inyección de combustible
Para simplificar el ajuste del sistema electrónico de inyección de combustible, también se incluyen los probados acopladores de combustible de Suzuki, fáciles de usar.
- Para ajustar rápidamente el combustible a las condiciones de conducción, se suministran dos acopladores. Uno para el ajuste de combustible más rico y el otro para el ajuste de combustible más pobre. Los conductores pueden cambiar los ajustes de combustible en segundos simplemente conectando cualquiera de los acopladores al mazo de cables.

asistente de arranque Holeshot

El Asistente Electrónico de Arranque Holeshot de Suzuki (S-HAC) es un sistema de modo selectivo derivado de la moto de carreras de fábrica para ayudar al piloto a llegar a la parte delantera desde el principio de la parrilla.
* Para ayudar al piloto en la salida, el sistema S-HAC ofrece tres etapas de ajuste de potencia: 1) salida inicial, 2) salida de la parrilla y 3) aceleración hasta la velocidad máxima.
Modos
Los pilotos y los no pilotos pueden elegir entre dos modos S-HAC para adaptarse a su nivel de habilidad y a las condiciones de salida.
Modo A: Para superficies duras o condiciones de parrilla resbaladiza. En este modo, el sistema S-HAC modifica el tiempo de encendido al inicio de la parrilla para reducir el patinaje de las ruedas y favorecer una aceleración suave. También adelanta el encendido durante esta secuencia para una aceleración más intensa. Después de seis segundos, o al cambiar a la cuarta marcha, el sistema se desconecta y la sincronización del encendido vuelve a la normalidad.
- Ventaja del modo A: Para conductores noveles y condiciones difíciles o resbaladizas, el modo A ofrece un arranque más controlado.
Modo B: Cuando las condiciones de la parrilla ofrecen mejor tracción y se desea un arranque más brioso. El sistema S-HAC adelanta el tiempo de encendido para permitir una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más fuerte en la salida. La sincronización del encendido se alterna en una secuencia similar a la del modo A, pero con una sincronización general aumentada. Una de las tres condiciones siguientes devuelve el encendido al funcionamiento normal (lo que ocurra primero): Después de seis segundos o al cambiar a la cuarta marcha, el sistema se apaga y la sincronización del encendido vuelve a la normalidad.
- Ventaja del modo B: Para conductores experimentados o para condiciones de arranque ideales, el modo B ofrece un arranque más enérgico.
Modo básico: Potencia de arranque estándar, sin necesidad de pulsar el botón S-HAC.

sintonizador MX 2.0

Porque un buen rendimiento en la pista depende de la puesta a punto de tu moto, Suzuki ofrece ahora MX Tuner 2.0 de serie en la RM-Z250. Desarrollado en colaboración con GET, MX Tuner permite un ajuste óptimo de la inyección de combustible a través de una app que se puede descargar en un smartphone o tablet. Por defecto, se ofrecen al usuario cuatro tipos de mapas, lo que facilita el cambio de ajustes y sirve de base para las propias habilidades y preferencias del usuario.

Los mapas de inyección y encendido tienen un rango ajustable de 36 puntos para adaptarse mejor al estilo de conducción del usuario: de -10% a +20% para la inyección, y de -12 a +3 grados para el encendido. Esta información se envía a la unidad de control RM-Z mediante comunicación inalámbrica, al conectarla a un acoplador exclusivo instalado en la máquina y alimentado por una batería de 12 V.

Los datos de gestión, recepción, preparación y edición están disponibles en la caja.

características del chasis

- La RM-Z250 cuenta con un bastidor y un basculante que continúan la reputación de Suzuki de crear las motos de motocross con mejor manejo.
- El bastidor de aleación de aluminio de doble viga combina secciones fundidas y extruidas para lograr una distribución superior del peso delante y detrás, equilibrando al mismo tiempo resistencia y peso.
- El bastidor de la RM-Z 250 2022 es 370 gramos más ligero, pero su rigidez torsional ha aumentado un 10% en comparación con el bastidor de la generación anterior.
- La ubicación del motor en el bastidor se ha girado hacia arriba, de modo que el cigüeñal se asienta más alto en el bastidor para mejorar las características de manejabilidad de la moto.
- Los soportes superiores traseros del motor están situados fuera de la culata para aumentar la rigidez y permitir una vía de admisión directa al motor.

ciclo parcial

- El soporte del motor es de aluminio, en lugar de acero, para reducir el peso.
- El basculante, moldeado mediante un innovador proceso de hidroconformado que preserva su resistencia, pesa sólo 270 gramos.
- El amortiguador suministrado por KYB cuenta con un fino muelle de alambre, una guía de muelle, una guía de goma amortiguada y una ligera transmisión inferior que ofrecen una mejor respuesta al movimiento. El muelle y la transmisión pesan 447,5 gramos menos que la generación anterior.
- Este amortiguador KYB cuenta con circuitos especializados de fuerza de amortiguación y una relación de transmisión trasera refinada para mejorar las características de tracción de la suspensión.
- La horquilla delantera KYB de alto rendimiento con muelles helicoidales incorpora patas con los mismos muelles y componentes de amortiguación, lo que permite equilibrar y mantener fácilmente la suspensión delantera, una ventaja importante en los viajes frecuentes.
- Esta horquilla utiliza un pistón libre que separa el aire del aceite para optimizar las características de amortiguación. El diseño también ayuda a reducir la presión del cartucho de amortiguación y el retroceso del muelle, por lo que la acción de la horquilla sigue siendo suave y precisa.
- El manillar de aluminio cónico Renthal tiene una curva más plana y menos retroceso que los modelos anteriores para ayudar al piloto a mantener el control durante las maniobras agresivas.
- Para mejorar el rendimiento y el tacto de la frenada, se ha utilizado un disco de freno delantero de 270 mm de diámetro de estilo ondulado y una pinza Nissin de dos pistones.
- Las ruedas incorporan llantas D.I.D. Dirt Star de corte transversal anodizadas en negro que mantienen la resistencia al tiempo que reducen el peso no suspendido.
- Para adaptarse al potencial de conducción de la RM-Z 250, las ruedas están equipadas con neumáticos de competición Dunlop Geomax MX33.
- En comparación con la RM-Z 250 anterior, la edición actual presenta mejoras ergonómicas gracias a la nueva carrocería; los reposapiés del piloto se han desplazado 3,3 mm hacia delante y 5,2 mm hacia arriba, mientras que la ubicación de los puños del manillar se ha desplazado 7,4 mm hacia delante y 3,8 mm hacia abajo, para crear un alto nivel de control del piloto durante la competición.
- El depósito de combustible de plástico pesa 226 gramos menos que el depósito de aluminio del modelo anterior. La capacidad de combustible es de 6,3 litros.

Créditos de imagen e información: Suzuki