Ficha de la moto KTM250 EXC-F 2020 Enamorarse del enduro

A pesar de sus modestas dimensiones, el modelo de 4 tiempos más pequeño de la gama KTM convence especialmente en la pista. Con su motor ultracompacto y potente, su bajo peso y su diabólica manejabilidad, hará las delicias tanto de aficionados motivados como de profesionales ambiciosos. Gracias a su sofisticado sistema de inyección electrónica de combustible, el motor garantiza una vigorosa aceleración y unas prestaciones de primer orden, con un par y una potencia máximos perfectamente adaptados. El chasis de la nueva KTM 250 EXC-F aumenta el placer de conducción y permite al piloto progresar a su propio ritmo, con total confianza.

motor y silencioso

la nueva gama de motores de 4 tiempos desarrollada por KTM es una prueba más de la pasión de la marca por el enduro. Capaces de impulsarte al frente desde los primeros segundos de uso, estos potentes motores reivindican con orgullo su linaje con los modelos de competición de KTM. Entre los más ligeros, compactos y competitivos del mercado, están destinados a convertirse en la nueva referencia del enduro, en términos de prestaciones, fiabilidad y facilidad de uso. Tanto si eres un aficionado como un profesional experimentado, tienes todo lo que necesitas para ganar, sea cual sea la categoría en la que compitas.

culata

la culata DOHC (doble árbol de levas en cabeza) incorpora la última tecnología para garantizar un rendimiento de alto nivel. Presenta dos nuevos árboles de levas en cabeza responsables de accionar las válvulas de titanio (32,5 mm de admisión, 26,5 mm de escape) utilizando balancines ultraligeros recubiertos de DLC. La sincronización del árbol de levas se ha optimizado en los modelos 2020 para que el motor sea aún más eficiente. Los ingenieros también han diseñado una nueva brida de escape especialmente adaptada al nuevo sistema de escape.

cigüeñal

el cigüeñal de la 250 EXC-F está idealmente situado, cerca del centro de gravedad, para mejorar la manejabilidad. Utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. El sistema de lubricación a presión del motor suministra aceite a este cojinete. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye a prolongar el intervalo de mantenimiento del cigüeñal. Es una cosa menos de la que preocuparse.

cárteres y tapas

los cárteres de los modelos EXC se han rediseñado para reducir el peso en 300 gramos. El nuevo diseño también ha permitido colocar las configuraciones del eje en posición central, creando un motor muy corto y compacto, al tiempo que se favorece la centralización de masas. Otra innovación interesante para mantener el motor tan radiante como en los primeros tiempos: tapas del cárter del motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la 250 EXC-F utiliza una nueva caja de cambios de 6 velocidades diseñada por PANKL RACING SYSTEMS. La caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una durabilidad y fiabilidad superiores. Por otro lado, no se ha considerado necesario cambiar las marchas, que se adaptan perfectamente a la potencia entregada. Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que permite adaptar las características del motor a cada marcha.

gestión del motor

el sofisticado sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han introducido cambios en el cable del acelerador para simplificar su recorrido y hacerlo más accesible. La unidad de control (ECU) de los modelos 2020 gestiona nuevos modos de motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también facilita el ajuste de la cantidad de control de tracción, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional. Para ofrecer la máxima potencia, adapta las características del motor a cada régimen, en función de los datos comunicados por el sensor de marcha.

cilindro y pistón

el cilindro de la popularísima 250 SX-F se ha trasladado al modelo 2020. El diámetro de 78 mm, combinado con una nueva junta de culata, ha aumentado la relación de compresión a 13,8:1. La forma de la cabeza del pistón forjado de caja puente (fabricado por CP) se ha adaptado a la cámara de combustión. Auténtico peso pluma, este pistón tiene una estructura particularmente rígida, sinónimo de mayor longevidad. Su estructura ligera contribuye a reducir las masas oscilantes, lo que confiere al motor un carácter extremadamente reactivo.

eje de equilibrado

el eje equilibrador lateral desempeña una doble función, compensando perfectamente las masas oscilantes y accionando simultáneamente la bomba de agua. Libre de molestas vibraciones, la moto ofrece una suavidad de conducción inigualable, incluso a altas revoluciones.

embrague

la 250 EXC-F está equipada con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de alta resistencia desarrollado por KTM. Se caracteriza por una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague resistentes al calor. El uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales también lo hace más flexible. El muelle de diafragma también tiene la ventaja de ser compacto, lo que permite integrar un sistema de amortiguación en el cubo del embrague, para mejorar la tracción y la durabilidad. El embrague hidráulico Brembo también se distingue por su precisión y progresividad en toda la gama de temperaturas de funcionamiento.

arranque eléctrico

el arranque eléctrico, disponible de serie en la 250 EXC-F, utiliza un sistema de accionamiento probado y el robusto motor eléctrico de Mitsuba. Este sistema ha demostrado su eficacia una y otra vez: su sólida fiabilidad ahorra tiempo y esfuerzo en los momentos cruciales.

refrigeración

mantener una temperatura óptima del motor es esencial para una entrega de potencia suave. La 250 EXC-F incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, más acorde con el diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un circuito de refrigeración inteligente, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo. Los protectores especiales instalados en los radiadores no sólo los protegen de las piedras y otros residuos, sino que también ayudan a distribuir la fuerza de impacto del choque alrededor de los radiadores.

silenciador

el nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Todos los modelos EXC con motor de 4 tiempos incorporan un nuevo colector de escape de dos piezas (en lugar del anterior diseño de una pieza). Es más fácil de desmontar y facilita el acceso al amortiguador. El manguito de aluminio del silenciador tiene un nuevo diseño con un perfil más ancho. La tapa del silenciador también ha cambiado. En comparación con su predecesor, tiene la ventaja de ser más corto y compacto. Esto ha permitido a los ingenieros acercarlo al centro de gravedad, para mejorar la centralización de masas.

chasis

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos EXC-F 2020 se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, y también entre las más rápidas en curvas. Y con un arranque eléctrico disponible de serie, el potente motor monocilíndrico cobra vida con sólo pulsar un botón.

bastidor

todos los modelos EXC incorporan un nuevo bastidor ligero de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros conservaron la geometría probada en competición, pero modificaron ciertas partes del bastidor para aumentar la rigidez longitudinal, lateral y torsional. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, contribuyen a limitar los niveles de vibración y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho. La hebilla trasera está fabricada con secciones de aluminio ultraligeras y estables, más largas (40 mm más) y ligeras (900 g menos) que antes, diseñadas para mejorar la estabilidad del bastidor trasero.

basculante

el basculante monobloque de la 250 EXC-F, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una resistencia sólida como una roca manteniendo el peso al mínimo absoluto. El proceso de moldeado monobloque no sólo optimiza el comportamiento en flexión y el peso, sino que también permite una amplia gama de geometrías.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Las cabecillas de los radios de aluminio de los modelos 2020 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario volver a tensar los radios.

suspensión delantera

todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo 2020. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos. El piloto también se beneficia de nuevos ajustes para elevar el eje delantero para una mayor resistencia a los toques de fondo.

suspensión trasera

componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, se combina un segundo pistón con un tope final en forma de copa soportado por un muelle de acción progresiva. Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación. Totalmente ajustable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, este amortiguador puede adaptarse a las condiciones de la pista y a las preferencias del piloto.

frenos

estos frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza. Pocas veces una moto off-road ha ofrecido un tacto de frenado tan eficaz.

depósito de combustible

todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados de la tubería de combustible ayuda a proteger el depósito de posibles daños.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire de la 250 EXC-F se ha rediseñado completamente para optimizar la dinámica de flujo y garantizar una entrega de potencia y aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

ergonomía y confort

kTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 250 EXC-F y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina. Como resultado, el piloto disfruta de una total libertad de movimientos y un confort óptimo, sean cuales sean las condiciones.

manillar

todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado y ultrarresistente fabricado por NEKEN. Pueden ajustarse en cuatro posiciones diferentes. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI disponible de serie; a la izquierda: una empuñadura ODI lock-on tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de mapas montado en el manillar (opcional) para permitir la selección de diferentes curvas de potencia. El piloto también puede activar el control de tracción con sólo pulsar un botón (opcional) para mejorar la tracción, especialmente en superficies resbaladizas.

estriberas

los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.

estilo y gráficos

el carenado de la 250 EXC-F es el resultado del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH, y marca una nueva etapa en la evolución de las motos. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. Se ha prestado especial atención a los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la maniobrabilidad. La forma especial de los armazones delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso. La luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera. Los nuevos gráficos sobremoldeados confirman las credenciales deportivas de la moto y las ambiciones de la marca KTM.

software y electrónica

el sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa.el sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm que ofrece una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a la exclusiva posición del inyector. La unidad de control (ECU) gestiona nuevos modos del motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también proporciona un control de tracción más preciso, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional. Los distintos modos de motor propuestos garantizan un despliegue óptimo de la potencia en función de los datos comunicados por el sensor de cambio de marcha.

batería y mazo de cables

todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una gran ventaja fuera de la carretera. Para arrancar siempre el motor, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah. El mazo de cables se ha optimizado. La mayoría de los componentes eléctricos están agrupados bajo el asiento para facilitar el acceso y aumentar la fiabilidad.

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