Ficha de la moto KTM250 EXC-F 2017 Inicio del espectáculo

Coge un chasis ágil y refinado, añádele un motor con un par motor generoso y una buena dosis de potencia. Remátalo todo con ingredientes de primera calidad y tendrás una pequeña 4 tiempos que sin duda será un gran éxito. El resultado es un conjunto perfectamente equilibrado que apreciarán tanto los gourmets como los entendidos. Un auténtico menú de cinco estrellas para todos los gourmets.

mOTOR

el motor de la 250 EXC-F ha sufrido un importante lavado de cara. Más compacto y ligero, es sin embargo muy potente, con un par motor abundante en toda la gama de revoluciones. Gracias a su nueva arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor se ha acortado 20 mm, lo que supone una ventaja real en términos de centralización de masas y placer de conducción. Otra ventaja significativa del nuevo diseño es que el motor pesa sólo 27,6 kg, una reducción de 1,5 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico también es una verdadera ventaja para los motoristas. Con una generosa curva de potencia en todo su rango de funcionamiento de hasta 12.800 rpm, la nueva 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados en lo más alto de su juego. Y como está homologada Euro IV, también es más respetuosa con el medio ambiente.

sOPLANTE

la pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación cuenta con dos árboles de levas en cabeza que son150 g más ligeros, balancines recubiertos de DLC un 30% más duros diseñados para minimizar la fricción y una cadena de distribución rediseñada. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras y puertos de alto flujo maximizan el caudal para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento asombroso en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. en este punto, casi ha roto la barrera del sonido. Se han añadido dos nuevos soportes laterales para ayudar a fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro acortado, con un diámetro de 78 mm, aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter musculoso y enérgico.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la 250 EXC-F utiliza una biela que se ha acortado 6 mm. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal incorpora un cojinete de cabeza de biela liso y dos cojinetes montados a presión directamente en la muñequilla. Este diseño es esencial para soportar las altísimas velocidades de giro del motor de 250cc, que garantizan una potencia máxima sin rival. También mejora la longevidad del motor, permitiendo intervalos de revisión del cigüeñal más largos.

eJE DE EQUILIBRADO

para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifunción que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución rediseñada. Todo es bueno para la moto.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío. Con un selector de mapas opcional, puede incluso aumentar la curva de potencia y activar el sistema de control de tracción para conseguir un poco más de potencia.

eMBRAGUE

la 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague extremadamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

aRRANQUE ELÉCTRICO

La 250 EXC-F viene de serie con un motor de arranque eléctrico, que es una ventaja decisiva cuando las cosas se ponen difíciles. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque Mitsuba se combina con una batería de iones de litio de alta fiabilidad y el probado sistema de propulsión de KTM.

cAJA DE CAMBIOS

gracias al recubrimiento de baja fricción de la horquilla de cambio, la caja de cambios de enduro de 6 velocidades es un modelo de precisión y suavidad. El diseño "cero suciedad" del selector evita que la articulación de la palanca se ensucie y se atasque, y garantiza una perfecta fiabilidad de la caja de cambios. Todos los motores de 4 tiempos incorporan un sensor de marcha que adapta la curva de potencia en función de la marcha engranada y del terreno.

cÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

el diseño completamente nuevo de los cárteres moldeados ofrece una configuración de ejes mucho más centralizada. Los ingenieros han podido acercar el cigüeñal al centro de gravedad de la moto y desplazar el eje del embrague 11,1 mm hacia atrás y 26,9 mm hacia arriba. Esto ha acortado el motor en 2 cm, lo que no es nada insignificante en términos de centralización de masas. Las nuevas cubiertas del motor tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

iLUMINACIÓN

el principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación EXC era reducir considerablemente el peso. El resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con una suspensión trasera mucho más potente.el resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y delgadas del mercado, a pesar del hecho de que ahora están equipadas con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada.

cUADRO

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una endiablada precisión en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

bRAZO OSCILANTE

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

sUSPENSIÓN DELANTERA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g con respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación.disponible como opción, el nuevo ajustador de precarga permite ajustar el muelle de compresión triple sin necesidad de herramientas. Es increíblemente fácil de usar.

pUNTAS DE HORQUILLA

la nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar la retención de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. El manillar se puede desplazar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

fRENOS

más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo están preparados para afrontar cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos Wave, famosos por su ligereza. El pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para una mejor frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN, con su perfil y construcción de aluminio de alta resistencia, no es una excepción. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables, puedes adaptar la respuesta del acelerador a tu estilo de conducción. Los mapas de motor se pueden seleccionar mediante el interruptor situado en el manillar para modular la curva de potencia del motor y realzar el carácter brioso de la moto. Para garantizar una transferencia eficaz de la tracción al suelo, la moto está equipada con un revolucionario sistema de control de tracción que puede activarse con sólo pulsar un botón.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para ofrecer una mejor protección al piloto.la carcasa del filtro de aire, con sus nuevos tubos de admisión, también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar mejor el sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesitas ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros te permite saber de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el mecanismo de bayoneta. Los modelos de cuatro tiempos incorporan un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel de combustible adicional. La conexión de combustible de 90 grados de los nuevos modelos proporciona una protección adicional contra daños.

eSCAPES

cumplir con los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con nuevos colectores y un silenciador más corto, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM, garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

sILLÍN

adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este asiento ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para ofrecer al piloto un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

como en el pasado, todos los motores EXC-F están equipados con un probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. Y como es tan fiable, no hay necesidad de un arrancador de patada. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la parte trasera del bastidor.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. La placa del faro también es un modelo de ergonomía. Una ingeniosa característica evita que el latiguillo de freno provoque desagradables arañazos.

Información y medios: KTM