Ficha de la moto KTM250 EXC-F 2018 Enduro en bandeja

Coge un chasis refinado y ágil, añádele un motor con un par motor generoso y una buena dosis de potencia. Remátalo todo con ingredientes de primera calidad y tendrás una pequeña 4 tiempos que sin duda será un gran éxito. El resultado es un conjunto perfectamente equilibrado que apreciarán tanto los gourmets como los entendidos. Un verdadero menú de cinco estrellas para todos los gourmets.

Motor
Ligero y compacto, el motor de la KTM 250 EXC-F ofrece mucha potencia y par en toda la gama de revoluciones. Gracias a su arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor cuenta con una excelente centralización de masas y una sorprendente flexibilidad, con un peso de sólo 27,6 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas. Con una generosa curva de potencia en todo su rango de funcionamiento hasta las 12.800 rpm, la nueva KTM 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados en lo más alto de su juego. Y como está homologada Euro IV, también es más respetuosa con el medio ambiente.

Culata
La pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación, incorpora dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras y puertos de alto flujo maximizan el caudal para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. Se han añadido dos soportes laterales para fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

Cigüeñal
El cigüeñal de la KTM 250 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal cuenta con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla. Este tipo de diseño, esencial para soportar las altísimas velocidades de rotación del motor de 250cc, aumenta la longevidad del motor y alarga el intervalo de revisión del cigüeñal.

Arranque eléctrico
La KTM 250 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, que supone una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba no te defraudará, especialmente porque ahora incorpora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.

Cárteres y tapas
El diseño de los cárteres moldeados ofrece una configuración de eje centralizado. Esto permite situar el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto, lo que no es nada desdeñable en términos de centralización de masas. Las tapas del cárter tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

Caja de cambios
Gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que adapta la curva de potencia a cada régimen. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en las condiciones más exigentes. Ahora puedes salir de la arena en medio de un Gran Premio.

Sistema de gestión del motor
El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

Embrague
La KTM 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con una carcasa de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague de muy alta resistencia al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel clave en la suavidad y flexibilidad del embrague.

Bastidor
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

Estriberas
Las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX. Pero eres libre de cambiarlo si quieres.

Basculante
El basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.

Suspensión trasera
Auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más apropiada para una amortiguación aún más suave. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

Suspensión delantera
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El ajustador de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

Frenos
Más sensibles, más eficientes y más potentes, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Estas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando piensas empujar tu moto.

Manillar
Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables (montadas posteriormente), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Con un botón opcional de cambio de la curva de potencia, se puede modificar el mapeado del motor y activar el sistema de control de tracción para conseguir una mayor pegada en condiciones húmedas.

Corona de la horquilla
Los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para un mejor apoyo de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. En la EXC-F, el manillar se puede mover hacia delante o hacia atrás en una de las cuatro posiciones para un agarre perfecto.

Carcasa del filtro de aire
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y puedes hacerlo en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.

Depósito de combustible
Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros te permite saber de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del tubo de combustible protege aún más el depósito de posibles daños.

Sistema de escape
Cumplir con los niveles de emisión de ruido es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por ello, KTM no ha escatimado esfuerzos para desarrollar sistemas de escape a la vanguardia de la innovación en este campo. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero de aluminio, relativamente corto y de alta gama, montado lo más cerca posible del motor. Las ventajas son tres: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el nivel de respuesta y prestaciones que cabe esperar de una KTM.

Ruedas
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

Sistema de refrigeración
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

Batería y cableado
El motor de arranque está conectado a una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se quita la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Carrocería
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto con el piloto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Lo mejor de todo es que permanecen limpios durante más tiempo. Además, el inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal reduce el desgaste.

Gráficos
El nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC-F 2018.

Créditos para noticias y medios: KTM