Ficha de la moto KTM250 EXC-F 2016 Herramienta para un título

Un potente motor combinado con un chasis ágil y vivo son los ingredientes de otro título mundial en manos de Christophe Nambotin. El compacto y potente motor combina a la perfección con el probado chasis, dando a esta pequeña y vivaz 4 tiempos la ventaja sobre la competencia.

motor

no hay duda de que la 250 EXC-F estará en lo más alto de la altamente competitiva categoría de enduro, como demuestran sus anteriores títulos de Campeona del Mundo. El motor comparte muchos componentes con la brillante 350 EXC-F, y cuenta con un par motor fenomenal y una potencia notable. La 250 EXC-F lidera su clase en términos de rendimiento, gracias a su potencia dinámica pero ágil y a su avanzado sistema de inyección de combustible.

culata

la pieza central del motor DOHC es la culata, que cuenta con dos árboles de levas en cabeza y balancines recubiertos de DLC. Las enormes tomas de admisión de flujo optimizado, combinadas con las grandes válvulas de admisión y escape, garantizan un flujo considerable, contribuyendo a las prestaciones de la máquina. Los árboles de levas se han diseñado para ofrecer la máxima potencia y par, conservando al mismo tiempo la potencia específica para enduro.

cilindro y pistón

la carrera corta y el gran diámetro interior permiten el uso de válvulas de gran tamaño. El ligero pistón de caja forjada con puente ofrece un rendimiento óptimo y una entrega de potencia dinámica, mientras que los contrapesos oscilantes de montaje bajo reducen las vibraciones.

tren de válvulas

el cigüeñal acciona un eje intermedio multifunción en posición lateral, que a su vez acciona la bomba de refrigerante y los dos árboles de levas a través de la cadena de distribución. También actúa como eje equilibrador. Un tensor de cadena hidráulico asegura la tensión de la cadena para una sincronización ultraprecisa.

motor de arranque

para arrancar el motor de la 250 EXC, la máquina está equipada con un arrancador de patada y un arrancador eléctrico. Escondido detrás del cilindro, el motor de arranque eléctrico está conectado a la rueda libre de arranque en el rotor de encendido a través de la transmisión del motor de arranque en la tapa de encendido.

cigüeñal

el cigüeñal de la 250 EXC-F está equipado con un volante de inercia diseñado para garantizar un accionamiento óptimo. El cigüeñal tiene un cojinete de biela liso. Dos casquillos de cojinete se montan a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este diseño aumenta la vida útil del motor y prolonga los intervalos de servicio del cigüeñal, ahorrando tiempo, esfuerzo y dinero a los clientes.

cárter

el grosor de las paredes del cárter fundido a presión se ha reducido considerablemente en comparación con el proceso de fundición por gravedad. La aleación de aluminio utilizada tiene una alta resistencia a la tracción y es muy resistente a los impactos de piedras y otros posibles golpes.

eje de equilibrado

para compensar las fuerzas de inercia, el motor está equipado con un eje de equilibrado que también acciona la bomba de agua.

embrague DDS

la carcasa del embrague DDS (acero de diafragma amortiguado) de una sola pieza se mecaniza a partir de una sola pieza de acero de alta resistencia, junto con el piñón de transmisión primario. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y contribuye a la compacidad del motor gracias a su diseño sin remaches y a los forros de acero ultrafinos. El diafragma elástico permite el uso de un sistema adicional de amortiguación de goma en el interior del cubo del embrague, lo que garantiza la fiabilidad de la transmisión y una excelente facilidad de conducción. Por último, el mecanismo de embrague hidráulico Brembo asociado a esta membrana elástica desempeña un papel esencial en la progresividad y el funcionamiento del embrague.

caja de cambios

desarrollada específicamente para la 250 EXC-F, la caja de cambios Enduro tiene la caja de cambios de 6 velocidades presenta un rango relativamente corto de 1ª a 5ª marcha, así como una 6ª marcha con sobremarcha. El cambio es suave y preciso.

sistema de gestión del motor

el sistema de gestión del motor suministrado por Keihin, combinado con la inyección electrónica de combustible y un cuerpo de mariposa de 42 mm, garantiza una respuesta inmediata y un rendimiento óptimo del motor. El alternador de CA refrigerado por aceite de 196 W es suficiente para alimentar la inyección de combustible, el alumbrado y todos los demás consumidores eléctricos. Combinado con el control opcional Engine Map Selector de la gama Power Parts, el EMS permite al piloto seleccionar diferentes características del motor. Además, la herramienta opcional User Tuning Tool permite leer los datos del motor mediante un ordenador portátil y cambiar los mapas de encendido e inyectores con sólo unos clics.

alternador

el motor de la 350 EXC-F está equipado con un alternador de CA de 196 W con rueda libre de arranque integrada. Este alternador es suficiente para alimentar la inyección de combustible, la iluminación y todos los demás consumidores eléctricos. En comparación con la 350 SX-F, el rotor refrigerado por aceite es de mayor diámetro, tiene una masa de volante mayor y requiere una tapa de encendido más grande.

airbox

al mismo tiempo, el ingenioso diseño de la caja de aire proporciona una protección óptima para el filtro de aire.al mismo tiempo, el ingenioso diseño de la caja de aire protege de forma óptima el filtro de aire de la entrada de polvo y garantiza el máximo flujo de aire para un alto rendimiento. Las tapas del airbox se fabrican mediante un proceso bicomponente con nuevos gráficos moldeados. El filtro puede sustituirse rápidamente, sin herramientas. Además, dos orejetas adicionales en la tapa permiten fijarla con tornillos en caso necesario.

ruedas

las llantas Giant de aluminio 7050 T6 negro con radios negros hacen juego con los bujes mecanizados por CNC y las cabecillas de los radios de aluminio ligero, garantizando una estabilidad óptima con un peso mínimo. Especialmente desarrollados para KTM, los neumáticos de enduro Maxxis garantizan una tracción óptima y un rendimiento excepcional.

frenos

los modelos off-road de KTM siempre han estado equipados con frenos Brembo de alta tecnología y discos Wave, la solución de frenada definitiva. Son la referencia en la categoría de enduro y se mantienen sin cambios en los modelos de 2016.

eje de la rueda delantera

el eje de la rueda delantera se ha reducido de 26 mm a 22 mm para reducir el peso y mejorar el tacto del tren delantero. El ajuste del avance y el aumento de la distancia al suelo mejoran la estabilidad.

protectores de horquilla

los protectores de la horquilla se han adaptado a las barras de la horquilla y también son más ligeros. El diseño abierto ofrece el mismo nivel de protección a la vez que permite un fácil acceso a las barras de la horquilla para su limpieza y mantenimiento.

cuadro

el moderno diseño del bastidor de la 250 EXC-F, formado por secciones tubulares de acero al cromo-molibdeno ligero y de alta resistencia, ofrece un alto nivel de protección.ne, ofrece la máxima rigidez longitudinal combinada con una óptima rigidez torsional. Garantiza una excelente manejabilidad y precisión de la dirección, así como una excelente estabilidad de marcha. Así pues, el nuevo bastidor no sólo tiene un nuevo color, sino que también marca la referencia en cuanto a peso y estabilidad. El bastidor es del mismo color naranja que el del equipo de fábrica de KTM en competición, lo que lo hace aún más atractivo. Gracias a la combinación del diseño del bastidor y el sistema de amortiguación trasera PDS, los impactos en la rueda trasera se absorben y disipan de forma óptima. El modelo 2016 también está equipado con un sólido protector de bastidor.

basculante

el diseño del basculante de aluminio fundido fue el resultado de cuidadosos cálculos y simulaciones por ordenador. Su diseño y el grosor de sus paredes garantizan una rigidez óptima al tiempo que reducen el peso, así como una flexibilidad definida con precisión.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante fluya desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. La 450 EXC de gran cilindrada está equipada de serie con un ventilador de radiador.

suspensión / amortiguación

la KTM 250 EXC-F recibe una nueva horquilla con nuevos fuelles, caster reducido y un nuevo reglaje de suspensión adaptado óptimamente al peso y al motor. También incorpora nuevos protectores de horquilla. Los componentes de suspensión WP se han diseñado específicamente para la conducción enduro. Garantizan una tracción y un confort óptimos. en la parte trasera, un amortiguador PDS de WP Suspension está conectado directamente a la parte superior del basculante. Las máquinas KTM están equipadas de serie con una amplia gama de opciones de ajuste para la amortiguación de rebote y compresión a alta y baja velocidad.

manillar

todos los modelos EXC están equipados con manillares Neken de aleación de aluminio de alta resistencia. Los manillares pueden fijarse en cuatro posiciones diferentes, gracias al uso de puentes de diseño probado. El nuevo control de iluminación fabricado por Leonelli está adaptado a las exigencias de la conducción enduro. Los guardamanos calados de serie proporcionan una protección óptima para las manos del piloto.

coronas de horquilla

las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta gama están diseñadas específicamente para la conducción de enduro, garantizando un manejo preciso mediante el control de la flexión de la horquilla. La respuesta a la rueda delantera es excepcional, incluso en los terrenos más accidentados, aumentando la seguridad y la velocidad de paso.

velocímetro

el velocímetro fabricado por MAE integra todos los indicadores y luces de advertencia en una sola unidad, a excepción de los intermitentes. Esto confiere al cuadro de instrumentos un aspecto limpio y minimalista, con una excelente visibilidad de toda la información disponible.

carenado

el diseño del carenado es ergonómico y funcional, para que la máquina esté en perfecta armonía con su piloto, hasta en el más mínimo detalle.

depósito de combustible

todos los depósitos de combustible están fabricados en polietileno ligero. Estos depósitos de gran capacidad están diseñados específicamente para la conducción enduro y todos cuentan con un mecanismo de apertura del tapón de llenado tipo bayoneta de un cuarto de vuelta para una apertura rápida y sencilla.

gráficos

los nuevos gráficos de los modelos 2016 completan con estilo el aspecto de la gama de enduro.

Créditos para noticias y medios: KTM