Ficha de la moto KTM250 EXC-F 2014 Nueva definición de categoría

La 250 EXC-F ha sido la referencia en el campeonato del mundo de E1 durante muchos años, y el año pasado ayudó a Antoine Meo a conseguir el título de campeón del mundo. En 2014, esta enérgica cuatro tiempos cuenta con un motor DOHC completamente nuevo que ofrece un par motor significativamente mayor que su predecesor. La nueva transmisión, el bastidor optimizado y el nuevo carenado hacen que la 250 EXC-F de 2014 sea más que nunca la moto ganadora que redefinirá los estándares de su clase.

eMBRAGUE

La carrocería de la nueva 250 EXC-F tiene más de un 5% más de masa en movimiento para una tracción óptima. Al igual que los modelos KTM SX-F de la temporada pasada, incorpora un cojinete liso en la biela inferior. El antiguo cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos prensados que se conectan directamente a la muñequilla del cigüeñal. El sistema de lubricación a presión del motor proporciona el suministro de aceite. Este diseño aumenta la durabilidad del motor y prolonga los intervalos de servicio de la biela, ahorrando tiempo y dinero a los clientes.

cÁRTER DEL MOTOR

El cárter del cigüeñal se ha rediseñado por completo, y ahora se fabrica mediante el proceso de fundición a presión, lo que significa que el grosor de la pared se reduce significativamente en comparación con un cárter moldeado en cáscara. Una nueva aleación de aluminio de alta resistencia garantiza que el cárter sea resistente a las virutas de piedra y otros daños.

eJE DE EQUILIBRADO

Para equilibrar las masas, el nuevo motor 250 EXC-F incorpora ahora también un eje de equilibrado multifunción que acciona simultáneamente la cadena de distribución y la bomba de agua.

nUEVO MOTOR

La 250 EXC?F es tu mejor aliada cuando se trata de subir al podio en enduros muy disputados, como demuestran sus numerosos títulos de campeona del mundo. Para el modelo del año 2014, los ingenieros de KTM han llevado las cosas al siguiente nivel con el desarrollo de un motor DOHC totalmente nuevo y ultramoderno que combina todo nuestro saber hacer en competición. Desde un punto de vista constructivo, la nueva generación comparte muchas piezas similares con el probado propulsor de la 350 EXC-F. El resultado es un aumento significativo del par motor, especialmente a regímenes bajos y medios (hasta 4 Nm entre 6.000 y 7.000 rpm).

cILINDRO

El corazón del nuevo motor DOHC es la nueva culata con doble árbol de levas en cabeza y balancines recubiertos de DLC. En comparación con el modelo del año pasado, los canales de flujo ampliados y optimizados, combinados con las válvulas de admisión más grandes, garantizan un flujo de gases casi un 10% mayor y, por tanto, una mejora significativa del rendimiento. Los nuevos árboles de levas se han mejorado con respecto al modelo del año pasado para conseguir un aumento significativo del par motor y ofrecer características de motor orientadas al enduro. La camisa de agua optimizada del motor garantiza una mejor disipación del calor.

cOMENZAR

El nuevo motor de la 250 EXC-F puede arrancarse con el sistema de patada o con un motor de arranque eléctrico. El motor de arranque eléctrico está bien protegido detrás del cilindro y conectado a la rueda libre del rotor de encendido mejorada a través del accionamiento del motor de arranque eléctrico en la carcasa del encendido. La rueda libre del motor de arranque se ha optimizado en cuanto a resistencia y fiabilidad.

tRANSMISIÓN DDS

La nueva 250 EXC-F monta ahora un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de eficacia probada con carcasa resistente al desgaste y arandela elástica. La carcasa de una sola pieza se fresa a partir de acero de alta resistencia junto con el engranaje de distribución. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable, y el diseño compacto y sin remaches de la carcasa del embrague da como resultado un motor muy esbelto. Este diseño también permite el uso de placas de acero más finas, que también contribuyen a las dimensiones compactas del embrague. La arandela elástica permite una amortiguación adicional del cubo: una ventaja inestimable en términos de tracción y desgaste de la caja de cambios. Un bulón de arrastre optimizado también mejora la robustez del embrague. Por último, el embrague de accionamiento hidráulico Brembo y el disco elástico garantizan una progresividad fácil y controlable.

cAJA DE CAMBIOS

La nueva caja de cambios de enduro de 6 velocidades especialmente desarrollada para la 250 EXC-F presenta una relación de transmisión ligeramente más corta que antes para las marchas 4ª, 5ª y 6ª. Cambio de marchas. La nueva caja de cambios destaca por su precisión y facilidad de cambio. La transmisión secundaria se ha adaptado a la nueva caja de cambios.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)

El sistema de gestión del motor EMS de Keihin con inyección electrónica de combustible y mariposas de 42 mm garantiza una respuesta espontánea y el máximo rendimiento del motor. Un generador de 196 W refrigerado por aceite proporciona potencia suficiente para la inyección de combustible, las luces y otros consumidores. Una nueva unidad de control electrónico (ECU) garantiza un procesamiento de datos aún más rápido y seguro. El Map-Select-Switch disponible en el catálogo PowerPart permite seleccionar diferentes características del motor a través del EMS. Además, una User-Setting-Tool opcional permite utilizar un ordenador portátil para acceder a los datos de la moto y cambiar la cartografía de encendido e inyección de combustible con sólo unos clics.

rUEDAS

Los ligeros bujes mecanizados mediante CNC y las llantas Excel de alta gama con radios revestidos de negro y cabecillas de aluminio ligero garantizan un peso mínimo y la máxima estabilidad. Los neumáticos de enduro Maxxis han sido especialmente desarrollados para KTM y ofrecen un agarre y unas prestaciones excelentes.

fRENOS

Los frenos Brembo de alta tecnología son de serie en las motos off-road de KTM desde hace mucho tiempo, con frenos de disco Wave ligeros para un rendimiento de frenada óptimo. Para el modelo del año 2014, destacamos una nueva cúpula de freno con un nuevo depósito de compensación, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Gracias a esto y a las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169), el rendimiento y la dosabilidad del freno delantero se han mejorado aún más de forma significativa.

cARROCERÍA

El spoiler, la tapa del airbox, el guardabarros delantero, la máscara frontal y el faro se han rediseñado para el modelo de 2014. El objetivo era crear un nuevo carenado más ergonómico y funcional, para que cada detalle de la moto estuviera en perfecta armonía con el piloto. Pero también se han tenido en cuenta otros aspectos. Por ejemplo, los diseñadores han eliminado las nervaduras de la parte interior del nuevo guardabarros delantero para evitar cualquier acumulación de barro. Aun así, el nuevo guardabarros es hasta un 50% más resistente que su predecesor, con sus formas cuidadosamente elegidas y un sistema de fijación mejorado a la corona inferior de la horquilla.

sILLÍN

El sillín incorpora un núcleo de espuma mejorado para un acolchado más resistente.

cAJA DE AIRE

El nuevo diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro de aire frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar el rendimiento. Las nuevas tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". Las fijaciones de la tapa izquierda y su montaje se han mejorado aún más para permitir una sustitución aún más rápida del filtro Twin Air, que queda bien sujeto gracias a un sistema optimizado. Como siempre en KTM, el filtro puede sustituirse sin herramientas. Además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten fijarlo con tornillos. La 250 EXC-F está equipada con un nuevo conducto de aspiración para mejorar el rendimiento.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

El ligero depósito de combustible de polietileno incorpora una bomba de combustible y un regulador de presión. La tapa del depósito, de tipo bayoneta, cuenta con un mecanismo de apertura a presión optimizado para una apertura más fácil y rápida.

gUIDON

Todos los modelos EXC están equipados con un manillar cónico Neken extremadamente robusto fabricado en una resistente aleación de aluminio. El probado sistema KTM permite fijar el manillar en cuatro posiciones. El modelo 2014 incorpora nuevos paramanos fabricados en robusto plástico bicomponente para una protección más eficaz de las manos. La nueva tapa de embrague Brembo se ha adaptado para que haga juego con el aspecto de la tapa de freno.

gRÁFICOS

Un nuevo y refinado diseño gráfico de líneas claras subraya las exigencias sin concesiones de esta moderna moto todoterreno.

cUADRO

El moderno diseño del bastidor en secciones tubulares ligeras de cromo-molibdeno de alta resistencia combina una precisa rigidez longitudinal con la máxima rigidez torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. El nuevo bastidor de la 250 EXC-F del año 2014 cuenta con tubos de paredes más finas y aún más ligeros. Los anclajes del motor en la culata se han optimizado y el bastidor se ha adaptado al nuevo motor. Ahora es idéntico al bastidor de la 350 EXC-F. El nuevo bastidor no sólo brilla con sus nuevos colores, sino que también establece claramente nuevos estándares en términos de peso y estabilidad. También se ha mejorado la ubicación del bloqueo de dirección y el ajuste del nuevo faro delantero.

bRAZO ÚNICO

El basculante de aluminio fundido se ha diseñado utilizando software de cálculo y simulación de última generación; el diseño y el grosor de las paredes garantizan un peso mínimo para una resistencia óptima y una flexión perfectamente definida. Para el modelo del año 2014, los ingenieros han mejorado la guía de la cadena para una mayor fiabilidad y un peso reducido.

sUSPENSIÓN / AMORTIGUACIÓN

Los ajustes orientados al enduro, optimizados para determinados modelos, garantizan el máximo agarre y confort. El rebote y la compresión de la horquilla pueden ajustarse rápidamente para adaptarse al piloto y a la pista. El amortiguador trasero también dispone de reglajes separados para alta y baja velocidad. El ajuste del chasis en la 250 EXC?F es ahora idéntico al de la 350 EXC?F.

pUNTAS DE LA HORQUILLA

La corona inferior de la horquilla se ha rediseñado para una fijación óptima del nuevo guardabarros delantero. Gracias a su nueva forma y al uso de dos tornillos por delante y dos por debajo, el nuevo guardabarros es mucho más robusto.

eSCAPES

Los ligeros y robustos silenciadores de aluminio de los modelos EXC son famosos por su excelente rendimiento, con bajos niveles de ruido muy por debajo de los límites de la FIM. La 250 EXC-F del año 2014 incorpora un sistema de escape adaptado a su nuevo motor, con un nuevo colector y silenciador de doble cono perforado para reducir el ruido y mejorar el rendimiento.

Crédito de la noticia: KTM
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