Ficha de la moto KTM390 Duke 2019 Hermana de la costa

Una vez abierto el apetito por las dos ruedas con la 125, la 390 Duke llega para continuar la experiencia e iniciarte en los placeres de una moto de cilindrada intermedia. Para esta segunda edición, la roadster anuncia una serie de mejoras. KTM quiere cultivar una identidad familiar, pero esta vez la Duke ha sacado todo su potencial.

con la primera línea de pequeñas Duke(125, 200 y 390), Mattighofen les ofreció la visión de la 690. En otras palabras, el roadster que llevó el motor monocilíndrico a un nuevo nivel de excelente diversión/deporte/rendimiento. Pero ahora la nueva generación apunta más alto, es más violenta y audaz. ¿Y qué hay más violento que Katoche? La 1290 Superduke R. LA máquina enferma, con un bicilíndrico que arranca muelas.
Al igual que la 125, la 390 Duke ha optado por un diseño inspirado en la gran Superduke. El resultado es un verdadero éxito. Con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, el diseño de la moto oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete. Pero no te equivoques. Ganas de divertirse, por supuesto, pero a la manera de una pequeña bucanera.

además de su diseño, que sin duda atraerá a los jóvenes y a los amantes del estilo, la KTM también ha evolucionado para interceptar más rápidamente el carné A2. Un aumento táctico de peso de 10 kilos significa que se ajusta de facto a la legislación - el modelo anterior era demasiado ligero y tenía que restringir su motor. La 390 Duke pesa ahora 149 kg (10 kg más). El peso extra se debe principalmente al escape y al depósito de combustible. La capacidad de este último ha aumentado en 2,4 litros. ¿Le importa a Mademoiselle Orange este peso extra? En realidad no importa, porque la moto sigue siendo una de las más ligeras de su categoría.
Siguiendo con el mono, KTM sólo ha realizado pequeños cambios en el motor. Esto le da un poco más de flexibilidad y reduce las emisiones para cumplir con la norma Euro4. La potencia sigue ahí, con una potencia máxima de 44 CV, pero 500 revoluciones antes, a 9.000 rpm. Además, se ha añadido una pizca de par (2 Nm).

más agradable, más gratificante, más fogosa, la Duke media tiene aún más ventajas, que los entusiastas de la alta tecnología no dejarán de señalar. Entre ellas, un acelerador electrónico ride-by-wire, luces LED, una pantalla TFT en color con gestión opcional minimalista del smartphone vía Bluetooth, y un modo Supermoto en el ABS. Cuando está activado, mantiene el ABS en la parte delantera pero deja libre el freno trasero. Esto significa que puedes disfrutar de algunos derrapes y trucos una vez que le hayas cogido el truco. Todo el ABS se puede desactivar cuando sea necesario. Dejando a un lado los sensores y el pensamiento eléctrico, la frenada ha mejorado con un disco 20 mm más grande (ahora 320 mm), todavía sujeto por una pinza radial Bybre.

kTM también ha pensado en las suspensiones, con una nueva horquilla, todavía invertida con un diámetro de 43 mm, pero más ligera y eficaz. En cuanto al bastidor, no hay cambios que reseñar. La espaldera tubular aporta la satisfacción y la polivalencia necesarias. Y no olvidemos la incorporación de manetas regulables, un embrague antigoteo y nuevos sillines que ofrecen un poco más de espacio. Para el pasajero, sin embargo, la acogida sigue rozando la cortesía.

un rediseño muy acertado para la KTM 390 Duke. El modelo anterior ya había atraído a no pocos curiosos a la categoría A2, pero ésta se encuentra en plena operación de seducción. Se acabaron los días de las 250/300, y asistimos al auge de las 400. ¿Bastará esto para desencadenar un boom en el sector? Tal vez no, pero sin duda le dará un auténtico subidón.

M.B - Fotos del fabricante