Ficha de la moto KTM390 DUKE 2013 Entre divertido y picante

con la incorporación de la 390 Duke, KTM ofrece una familia sorprendentemente completa, perfectamente adaptada al descubrimiento de la roadster(125 Duke) hasta la desagradable streetfighter(990 Superduke R). Mucho más corpulenta que la 200 sin eclipsar a la deportiva 690, la 390 recurre al banco de órganos del clan para desarrollar músculo y conservar la identidad distintiva de los "chicos malos" de KTM.

125 o 390, la cara es la misma. Quítale las pegatinas de las aletas laterales y será imposible distinguirlas. La monocilíndrica, en cambio, no entrena en el mismo gimnasio. Para pesar sólo 15 kg más que la Duke más pequeña, esta moto desarrolla nada menos que 44 CV. Es decir, tres veces más potencia en un tamaño de bolsillo. La particularidad de este motor es que entrega algo menos de vatios que el máximo autorizado para el carné A2 (35 kW - 47,5 CV)... y aun así, seguirás necesitando una brida. Este katoche es demasiado ligero, y la normativa impone una relación potencia/peso - 0,2 kW por kg - además de la potencia máxima. Como resultado, la versión A2 de la 390 Duke produce 41 CV.

como suele ocurrir en Mattighofen, el nombre no significa necesariamente la cilindrada exacta del motor. El monocilíndrico de 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección de combustible tiene una cilindrada de 373,2 cm3. El par, de 3,6 mkg, y la potencia son bastante elevados. Un temperamento deportivo que encaja bien con el aspecto vivaz de la máquina.
Técnicamente, el chasis es muy similar al de la 125 /200. Bastidor tubular de acero, dimensiones, distancia entre ejes, equipamiento... uno viste al otro. Sin embargo, la fábrica nos informa de que el bastidor se ha reforzado, para soportar los 44 tambores austriacos. El ABS, aunque no tan avanzado como el 9ME de la Adventure, es de serie, al igual que la horquilla invertida de 43 mm, la pinza delantera radial de 4 pistones y el acabado de nivel de mercado emergente: las pequeñas dukes son hijas del low cost.

bien situada en términos de potencia y precio, la 390 Duke confía en su peculiar estilo y en su monocilíndrico para marcar la diferencia. Ideal para aquellos que se sientan abrumados por la viril 690, la 390 tampoco será una máquina de "ir a por todas". Un monocilíndrico deportivo no es flexible, y el chasis promete ser juguetón. De hecho, esta Duke se atreve con su carácter, que es mucho más divertido que una máquina fácil y obvia de la que te cansas al final de la primavera.

M.B - Fotos del fabricante