Ficha de la moto KTM200 DUKE 2012 Versión adulta

ah..... Si tuviera un poco más..... Ese es el tipo de cosas que te puedes preguntar en muchas circunstancias. Y la Duke mini piensa más o menos lo mismo. En 125cc, la pequeña Katoche ya es la envidia de las masas, pero sus 15 CV pueden no ser suficientes en determinadas condiciones. Con algo más de cilindrada, pero idéntico chasis y carrocería, he aquí la versión de 200cc. Un mimetismo total que sólo la pequeña pegatina que indica la cilindrada te permitirá distinguir. El problema para el mercado de masas es que se necesita el carné de moto para conducirla. La ventaja: 10 CV suplementarios, que permiten al monocilíndrico exhibir con orgullo 26 bourriques. Es el mismo valor que algunas 2.5 japonesas, como la Honda CBR 250 R y la Suzuki 250 Inazuma.

la carrera y el diámetro se han aumentado de 124,7 a 199,5 cm3. La mayoría de las piezas móviles internas se han revisado en consecuencia: árboles de levas, biela, pistón, válvula; y no olvidemos las modificaciones esenciales realizadas en el cilindro, la caja de aire, la inyección y el escape. Alrededor del motor y bajo los plásticos, se mantiene lo esencial: bastidor trellis, suspensiones WP, frenos Brembo...

al potenciar el motor sin tocar el resto de la máquina, KTM sale ganando a muchos niveles: más potencia, costes de desarrollo limitados, un aumento de precio contenido (400 euros) y la imagen de la 125 Duke que sacudió su pequeño mundo. Aunque la 200 es 10 kilos más pesada que la 125, tiene todo el equipamiento necesario para divertirse. Y su diseño tan reivindicativo es muy popular.
Su único problema real, como el de sus rivales, es la falta de interés del público francés por esta gama de cilindrada. En Francia, si tienes entre 126 y 599cc, no tienes suerte. Y eso que el clima actual es cada vez más favorable a las máquinas asequibles, divertidas, no demasiado glotonas y ligeras. Pero vete a explicarle la razón a un motorista que, por definición, es todo pasión.

M.B - Fotos del fabricante