Ficha de la moto KawasakiNinja 1000 ZX-10RR 2019 Una espina en el costado del WSBK

Comprar una hiperdeportiva significa aventurarse por un camino que podría convertirse rápidamente en una competición. Perfecto, porque de eso va la ZX-10, especialmente en esta versión RR. De hecho, es esta versión la que más se beneficiará de las actualizaciones de 2019. Con la vista puesta en mantenerse en lo más alto en el WSBK. Entonces, ¿qué ha estado haciendo Kawasaki con el motor?

más revoluciones, pilotos, más revoluciones para el 'Dizer'. Al adoptar la distribución de válvulas, el motor puede presumir de unas cámaras de combustión más compactas y unas velocidades de rotación aún más altas. La potencia alcanza ahora los 204 CV para la ZX-10 RR, 500 rpm más.
¿Quieres algo mejor, algo más, algo que ponga en marcha el reloj? Pídelo. Echemos un vistazo a las entrañas del motor. Hay nuevas bielas Pankl de titanio, que ahorran 408 gramos. La inercia del cigüeñal se ha reducido un 5%, mientras que el motor sube 600 rpm a altas revoluciones. El limitador golpea ahora a 14.800 rpm en lugar de a 14.200 rpm.
Y ahí es donde está el truco. El reglamento de Superbike prevé que los equipos ganadores sean penalizados -para nivelar el rendimiento- reduciendo el régimen máximo de su motor. Con más revoluciones de origen, el motor Kawa apenas notará los efectos de este estrangulamiento cuando los oficiales limiten su potencia.
Este motor de 4 cilindros rebosará potencia y locura. No es de extrañar que su tapa de culata esté ahora pintada de rojo.

la ZX-10 RR aprovecha la oportunidad para abandonar su esquema de color "Invierno". En su lugar, un más provocativo 'Verde Lima' nos recuerda inevitablemente a la máquina inscrita en el EWC. En cuanto a la pintura de guerra, sigue siendo el privilegio de la Edición KRT.
Producida en una serie limitada, de esta ZX-10 'Race Ready' sólo se fabricarán 500 unidades, cada una autentificada por una placa en la corona de la horquilla. Como en ediciones anteriores, se incluyen pequeñas mejoras en el chasis:

cuando se presentó, Kawa anunció que con esta ZX-10RR, los pilotos de la casa ganaban entre 1 y 2 segundos por vuelta en el circuito de Autopolis (que pertenece a la marca). ¿Cómo lo consiguieron? Optimizando todo a bordo. Simbólicamente, se ha eliminado el equipamiento del pasajero para convertirla en una monoplaza estricta. Sin los reposapiés traseros, y optando por un soporte de silenciador más ligero, la Ninja ahorra un kilo. Luego es cuestión de velocidad. El chasis de la moto cobra protagonismo: las ruedas bastan por sí solas para impulsar los tiempos por vuelta. Kawa y Marchesini han desarrollado nuevas llantas de aluminio forjado, que reducen la masa no suspendida y permiten cambios de ángulo más rápidos. Estas llantas están equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, y ya sabes la diferencia que puede marcar una buena configuración de neumáticos y mucho agarre.
En caso de que un amigo quiera probar las llantas ZX-10RR en su ZX-10R estándar, no se preocupe, las llantas son compatibles. Sólo tendrá que comprar un kit para montar los discos de freno y la pista del sensor de velocidad.

con unas zapatillas de prestaciones muy superiores, es esencial revisar los reglajes de la suspensión. Por ello, la fábrica ha aplicado los ajustes adecuados con destornillador sin cambiar los componentes de la horquilla invertida Showa BFF ni el amortiguador trasero. Esta es la forma que tiene Kawa de resaltar la calidad de la suspensión.
Otra característica que ahorra tiempo es el cambio Up & Down. Esto era un privilegio hasta 2018, pero ahora es estándar en las motos X-10 R. No obstante, es una ventaja en la pista, y también puedes usarlo en carretera, siempre que estés por encima de las 2.500 rpm.

pero permíteme pasar al plato principal. Con las modificaciones mencionadas, esta ZX-10R "+" ya está un paso por delante. Donde se pone más interesante para los corredores es que Kawasaki ya había modificado las entrañas de la primera versión de esta RR. Nacida para competir, esta versión sólo quiere volver a salir ahí fuera. Los fabricantes de motores han rediseñado la culata para que pueda alojar árboles de levas más potentes. Los taqués también han recibido un tratamiento superficial ultraduro de carbono tipo diamante (DLC) para facilitar el funcionamiento del motor y reducir las pérdidas mecánicas. También en el espíritu de la preparación para la competición, el cárter del cigüeñal se ha reforzado para soportar la carga que se pretende impulsar. Los respiraderos entre los cilindros se han estrechado y la pared se ha engrosado en esta zona.

¿Una exclusiva para entusiastas? Más que nada, se trata de una versión concebida para ser equipada con un atractivo paquete de competición, para enfrentarse mejor a la competencia, que se está dando los medios para volver a la primera línea. La señorita Ninja no parece demasiado preocupada con esta librea RR.

no olvides echar un vistazo al kit especial de piezas de competición. Incluye árboles de levas de perfil alto y muelles de válvulas especiales para mejorar el rendimiento a altas revoluciones.

M.B - Fotos del fabricante