Ficha de la moto KawasakiZX-10RR 1000 2017 2 segundos menos... para empezar

Cuando empiezas a bajar seriamente los tiempos por vuelta, la moto deportiva estándar que tienes en tus manos ya no es suficiente. Es entonces cuando empiezas a pensar en más equipamiento de competición. Y para Kawasaki, la ZX-10R tiene tanta sed de competición que necesita estar mejor preparada para los distintos campeonatos, nacionales en primer lugar, con el WSBK en el horizonte. El resultado es una versión capaz de evolucionar hacia la eficiencia pura: la ZX-10 RR. Una R más, pero en realidad una llave para los kits de competición. Pero incluso antes que éstas, la hiperdeportiva ya está encendiendo todos los cilindros.

kawa ha anunciado que, con esta ZX-10RR, sus pilotos internos están ganando entre 1 y 2 segundos por vuelta en el circuito de Autopolis (que pertenece a la marca). ¿Cómo se consigue esto? Optimizando todo a bordo. Simbólicamente, se ha eliminado el equipamiento del pasajero para convertirla en una monoplaza estricta. Sin los reposapiés traseros, y optando por un soporte de silenciador más ligero, la Ninja ahorra un kilo. Luego está la cuestión de la velocidad, porque de momento el motor conserva la misma potencia: unos briosos 200 CV a 13.000 rpm. El chasis también pasa a un primer plano: las ruedas bastan por sí solas para empujar los tiempos por vuelta. Kawa y Marchesini han desarrollado nuevas llantas de aluminio forjado, que reducen la masa no suspendida y permiten cambios de curva más rápidos. Estas llantas están equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, y ya sabes la diferencia que puede marcar una buena configuración de neumáticos y mucho agarre.
En caso de que un amigo quiera probar las llantas ZX-10RR en su ZX-10R estándar, no se preocupe, las llantas son compatibles. Sólo tendrá que comprar un kit para montar los discos de freno y la pista del sensor de velocidad.

con unas zapatas de prestaciones muy superiores, es esencial revisar los reglajes de la suspensión. Por ello, la fábrica ha aplicado los ajustes adecuados con destornillador sin cambiar los componentes de la horquilla invertida Showa BFF ni el amortiguador trasero. Esta es la forma que tiene Kawa de resaltar la calidad de la suspensión.
Otra característica que ahorra tiempo es el cambio de marchas. Ya está presente en la ZX-10R estándar, pero sólo para subir de marcha. Para obtener la función up&down, hay que utilizar la ECU de carreras. No es el caso de la ZX-10RR, que tiene la función de subir y bajar marchas de serie. Una ventaja en la pista, pero que también se puede utilizar en carretera, siempre que te mantengas por encima de las 2.500 rpm.

pero vayamos al plato fuerte. Con las modificaciones mencionadas, esta ZX-10R "+" ya está un paso por delante. Donde se pone más interesante para los corredores es lo que Kawasaki ha cambiado en las tripas. Nacida para competir, esta versión sólo espera volver a salir a la pista. Los fabricantes de motores han rediseñado la culata para que pueda alojar árboles de levas más potentes. Los taqués también han recibido un tratamiento superficial ultraduro de carbono tipo diamante (DLC) para facilitar el funcionamiento del motor y reducir las pérdidas mecánicas. También en el espíritu de la preparación para la competición, el cárter del cigüeñal se ha reforzado para soportar la carga que se pretende impulsar. Los respiraderos entre los cilindros se han estrechado y la pared se ha engrosado en esta zona.

La ZX-10 RR se presenta en el esquema de colores Winter Replica, introducido el año pasado como serie especial para las pruebas de invierno. Este es el periodo de desarrollo en el que las máquinas están libres de patrocinadores. La combinación de colores es oscura y sigilosa, con unos pocos copos de nieve como decoración y una placa numerada para subrayar su exclusividad.

se han previsto 1.000 unidades de la Kawasaki ZX-10RR. ¿Una exclusiva para entusiastas? Más bien, se trata de una versión diseñada para ser equipada con un atractivo paquete de carreras, para enfrentarse mejor a la competencia, que se está dando los medios para volver a la primera línea. La señorita Ninja no parece demasiado preocupada con esta librea RR.

no olvides echar un vistazo al kit especial de piezas de competición. Incluye árboles de levas de perfil alto y muelles de válvulas especiales para mejorar el rendimiento a altas revoluciones.

Campaña de retirada:

El 20 de febrero de 2018, Kawasaki lanzó una campaña de llamada a revisión de sus motos hiperdeportivas ZX-10R y ZX-10RR (2016-2018). El problema era la resistencia de los piñones de la transmisión, que a veces resultaba insuficiente para soportar ciertos impactos al cambiar de marcha con demasiada "mano". Para evitar cualquier riesgo de bloqueo de la caja de cambios y los riesgos asociados, Kawasaki ha llamado a revisión determinados modelos ZX-10R y RR de 2016 a 2018 para sustituir varios piñones motrices (2º, 3º, 4º) y un piñón motriz (2º).

Rango de números de serie de las máquinas afectadas:Modelo Año Rango de números de serie
ZX1000S (R) 2016 JKAZXT00SSA000089 a JKAZXT00SSA005375
ZX1000S (R) 2017 JKAZXT00SSA008003 a JKAZXT00SSA011870
ZX1000Z (RR) 2017 JKAZXT00SZA008532 a JKAZXT00SZA011731
ZX1000S (R) 2018 JKAZXT00SSA014003 a JKAZXT00SSA015556
ZX1000Z (RR) 2018 JKAZXT00SZA014035 a JKAZXT00SZA015331

M.B - Fotos del fabricante