Ficha de la moto SuzukiGSX-R 1000 R RYUYO 2019 Un reto para los conductores

¡Ahora vamos al grano! Hasta ahora, nos hemos reído un buen rato con una GSX-R 1000 que te empujaba hasta el punto de dislocarte los antebrazos; con esta versión Ryuyo, vamos a ponernos serios. Grandes vatios de un motor vitaminado, un chasis afilado, una rueda aligerada y preparada, un nombre que lo dice todo y unos segundos listos para ser machacados: esta es una GSX-R 1000 R calibrada para pilotos de pista.

hypersports sabe cómo desarrollar el culto al rendimiento. Recientemente, los modelos de producción han ido un paso más allá ofreciendo modelos más eficientes. No series especiales para cumplir con las obligaciones del WSBK, sino ruedas aún más motivadas para el uso en pista. A veces hasta el extremo, como la BMW HP4 Race; a veces para satisfacer los deseos de pilotos de cierto calibre, como la Factory Works de Aprilia, o la GYTR de Yamaha. Para Suzuki, la propuesta toma forma en un vestido negro con aromas azulados, blasonado con este enorme RYUYO. ¿De qué se trata? Una localidad japonesa en el corazón de Iwata, donde Suzuki ha instalado un complejo y una pista para probar sus nuevos modelos. Es una pista de 6,5 km con una larga recta de 2,3 km (incluso más larga que el Mistral en Paul Ricard). Mucho margen para alcanzar velocidades máximas.

esta GSX-R 1000 R tan especial presume de un aura muy deportiva. Así que Suzuki dejó que un equipo de tipos con herramientas, tiempos de vuelta y piezas de competición se entusiasmaran con la moto. El resultado es de lo más árido, excitante y provocador. El motor de 4 cilindros, uno de los más potentes de la producción con 202 CV, ha visto su potencia aumentar en 10 barriles.
¿Cómo se consigue esto? Optando por un completo sistema de gestión electrónica y piezas Yoshimura. El arnés del kit, la unidad de control EM-PRO y una línea completa de titanio R-11sq Racing permiten al molino escupir 212 CV a 12.900 rpm y 12,75 mkg de par a 10.300 rpm. El software interno permite crear dos mapas totalmente personalizables. No hay cambios en la admisión, aparte de un filtro K&N. Y lo mejor está por llegar.

¡Carbono! Sí, mucho. El carenado está fabricado íntegramente en este material, al igual que los guardabarros, los protectores del bastidor, la tapa del airbox, el soporte del asiento y las taloneras. Una dosis de barniz y poca pintura permiten apreciar plenamente la resistente fibra negra.
Debajo, el gran bastidor perimetral de aluminio da la bienvenida a nuevos compañeros de equipo, y exalta a otros. La suspensión delantera, por ejemplo. Está equipada con Öhlins, pero curiosamente Suzuki no ha optado por una horquilla completa. Se mantiene la Showa BPF con tubos adicionales, aunque asistida por cartuchos Öhlins NIX 30 para una mayor eficacia. El fabricante sueco también está a bordo para el amortiguador de dirección y un amortiguador trasero TTX GP. Es todo un gran material, y ni siquiera tendrás que tocarlo en tus primeras vueltas. Los afortunados compradores tendrán su máquina puesta a punto en función de su tamaño, deseos y capacidad de pilotaje.
En cuanto a los neumáticos, la Ryuyo tiene reservados unos slick, algunos de los mejores, otros nuevos. Dunlop se encarga del agarre, con un KR 108 205/60-17 para la parte trasera. Y el flamante KR 109 en 125/80 - 17 para el delantero. Más que nuevo, dado que todavía no está disponible comercialmente, este compuesto está en la línea de los neumáticos en desarrollo, que sólo montan los grandes equipos del campeonato. Este Suzuka será el primero en utilizarlo en una serie (muy pequeña).

se renovó la confianza en las pinzas radiales monobloque Brembo. Sin embargo, el sistema de control tenía que adaptarse mejor a las exigencias de los frenadores pesados y/o finos. Un cilindro maestro Brembo RCS Corsa Corta se sitúa ahora junto a la mano derecha. Ofrece 3 tipos de frenada para maximizar el tacto.
- Normal, para una mayor flexibilidad
- Sport, para un recorrido en vacío reducido y una frenada más dinámica con más mordiente
- Race, con un recorrido en vacío mínimo y una respuesta instantánea.
Las nuevas pastillas de freno Z04 tipo SBK y los disipadores de calor mejoran el gniak de frenada.

la pista exige ciertos mandos, ciertas protecciones, ciertos elementos de mejor calidad. Se colocan protectores en las carcasas, los mandos de pie Ergal son regulables, la protección de la maneta de freno es de aluminio mecanizado y... Sigamos con el Ergal por un momento. Suzuki, o más bien los fabricantes de accesorios a los que nos hemos dirigido, también lo utilizan para los semimanillares regulables en inclinación.
El asiento se ha eliminado en favor de un elemento de neopreno más adecuado, la corona de la horquilla es de aluminio mecanizado la corona de la horquilla es de aluminio macizo, el kit de cadena es un modelo de competición DID 520 ERW3, y hay un juego de botones en el commodo izquierdo para controlar los mapas, el pit-limiter y otras funciones esenciales de conducción.

el postre es caviar: menos peso. La línea Yosh no sólo añade vatios. Ahorra 5,9 kilos. Combinado con piezas especiales, el abandono de piezas superfluas, un revestimiento ligero y una preparación general, la Gex 1000 Ryuyo se queda en 168 kilos.
Está claro que Suzuki ha fabricado una GSX-R muy racing, y además muy rara. Sólo se fabricarán 20 ejemplares, que sólo podrán reservarse en línea y únicamente para Italia a través del minisitio dedicado... a partir del 10 de noviembre. Esperemos que esta iniciativa de Suzuki Italia dé ideas a otros importadores, e incluso a la casa matriz. El precio de venta está en línea con series especiales como la Ducati R o la Honda CBR SP2. Es una opción ideal para los fans de Suzuki ávidos de pista, que podrán ir directamente del concesionario a la pista.

Suzuki Francia ha conseguido repatriar algunos ejemplares para los pilotos de pista puros del hexágono. Los gastos de desplazamiento son el principal inconveniente, ya que los precios pasan de 29.990 euros (Italia) a 33.000 euros (Francia). El precio incluye un curso de conducción en circuito, pero no hay que pagar ni la matriculación ni la garantía.

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