Ficha de la moto ApriliaRSV4 1100 Factory 2019 Cuando ir a por todas no es suficiente

Era abrir la caja de Pandora para liberarse de ciertas reglas. Orbitando en torno a la marca de los 200 CV, las hiperdeportivas parecían haber encontrado una especie de equilibrio en su locura. Pero entonces Ducati sacudió las cosas con la 1299 Panigale. Un misil con más cilindrada para más potencia... para la carretera. Mientras una versión homologada se mantenía dentro de los límites para satisfacer las leyes de la competición.
Luego llegó la 1100 Panigale V4. A partir de entonces, a medida que los límites se hacían ilusorios, ¿quién podía resistirse a ir más allá? Aprilia, el mejor enemigo de Italia, también se apunta al vértigo sobredimensionando la RSV4. Vatios por todas partes y un plus dinámico.

No esperemos, excitemos los sentidos. Al aumentar su motor V-4 hasta los 1078 cc, el fabricante de Noale dota a la 1100 RSV4 Factory de unos impresionantes 217 CV. Una locura. Una cucharada más que la Panigale V4, 16 más que la 1000, 89 más que la primera RSV. No hay necesidad de preguntarse si hay un límite.
Antes de intentar resistirse a la formidable potencia de la Aprilia, veamos lo que han hecho los fabricantes de motores. Para encontrar más volumen, basta con aumentar el diámetro de 78 a 81 mm; la carrera sigue siendo la misma, 52,3 mm. Es la misma receta utilizada para la transformación de la Tuono en 2015. Otro gran ganador es el par motor, que sube 0,7 mkg hasta un máximo de 12,4 mkg.
Hemos mantenido el ángulo del V4, la relación de compresión y su gruñido seco y gutural. Luego metimos las manos en el bloque para mejorar una serie de componentes. He aquí una lista rápida: nuevos pistones, lubricación por aceite de doble chorro con mayor caudal, sincronización optimizada de las válvulas de admisión, soporte de la válvula de mariposa más aerodinámico, nueva cartografía, rompedor a 13.600 rpm, quinta y sexta marchas ampliadas, electrónica APRC recalibrada y escape revisado. La nueva disposición del colector apenas se aprecia a simple vista, pero el silenciador Akrapovic de titanio suministrado de serie sí se nota y se oye.
0 - Adelante. Bajo el fuego del motor, la RSV4 1100 Factory alcanza los 305 km/h, tras perseguir los 200 km/h en 7,5 segundos desde la salida. Aproximadamente el tiempo que se tarda en leer esta frase, la anterior y encontrar un reloj para comprobarlo. 200.

fin de la recta... ¿ya? Pero espere un segundo más, agarre los frenos, tome las G, gire, vuelva a soldar. La confianza en el chasis puede ser total. Desde su lanzamiento, la RSV4 ha sido una diosa del diseño del chasis. Las llantas forjadas, el bastidor perimetral y el gran basculante de aluminio (que aquí es más rígido) son irreprochables. Además, las versiones Factory (y RF) cuentan con posición del motor, ángulo de la columna y punto de giro del basculante ajustables. Si a esto añadimos los elementos de suspensión Öhlins totalmente ajustables, tenemos una de las mejores motos de serie del mercado. En la 1100, las horquillas invertidas tienen 5 mm más de recorrido y 125 mm más de carrera. El monoamortiguador TTX y el amortiguador de dirección también son suecos. Los nuevos casquillos de dirección y una distancia entre ejes 4 mm más corta acercan al piloto a la parte delantera para aumentar el peso. Aprilia quería aumentar el control y la estabilidad sin comprometer la agilidad.
Saltar entre curvas, transformar la potencia, no dejar que se escape el tiempo por vuelta, buscar otra décima.... Y m....... Perder el marcador de frenada. Aplasta rápidamente la palanca hasta magullar las pinzas Brembo. Se ríen del ejercicio. La RSV4 1100 Factory aprovecha su evolución para cambiar las ya excelentes M50 por unas Stylemas aún más eficientes. Hay aún más margen de mejora, con tomas de refrigeración de carbono en el apartado de opciones. El mismo material se utiliza para el guardabarros delantero, algunos de los paneles laterales y los alerones.
Sí, aletas, o widgets. Igual que en MotoGP y en la serie especial RF Limited Edition. Aprilia transfiere así su know-how desarrollado en la RS-GP, con el objetivo de aumentar la estabilidad a alta velocidad gracias a la carga aerodinámica generada. A cambio, la silueta pierde parte de su soberbia finura. El esquema de colores oscuros busca resaltar los materiales nobles de la máquina. Pero, ¡qué triste! Sobre todo si se compara con los colores de competición que el fabricante suele inventar para nosotros.
Todas las modificaciones deben repercutir en el peso..... Sí, pero en menor medida. Con su potenciómetro Akra y su batería de litio, esta RSV4 pesa 199 kilos. Empecemos a preocuparnos por llevar semejante misil por la carretera. Excepto que....

Salvo que la electrónica está por encima de todo. El paquete de asistencia APRC está ahora en su cuarta generación e incluye :
- ATC: Aprilia Traction Control , control de tracción, ajustable durante la carrera sin soltar el acelerador, sobre 8 niveles
- AWC: Aprilia Wheelie Control , el sistema de control del caballito, ajustable en 3 niveles, se puede ajustar durante la carrera sin cortar el acelerador, como el ATC
- ALC: Aprilia Launch Control , el sistema de asistencia a la salida, ajustable en 3 niveles.
- AQS: Aprilia Quick Shift , cambio activo para subir y bajar marchas.
- APL: Aprilia Pit Limiter, el limitador de velocidad en boxes.
- ACC: Control de crucero.
El cuadro incluye ahora también ABS en curva (activo al tomar curvas) y RLM, mitigación del levantamiento de la rueda trasera al frenar.
También hay tres modos de conducción, Sport - Track - Race, todos con la misma potencia pero no de la misma manera.
Todos los ajustes e información se muestran en la pantalla TFT, que es más brillante en el 1100. Otro viaje a la sección de accesorios revela la plataforma multimedia MIA. Esta permite conectar un Smartphone vía Bluetooth y luego definir los ajustes de la máquina curva a curva, digno de la alta competición. También hay infoentretenimiento, además de la opción de gestionar llamadas y otras chucherías.

La carrera por la potencia está de nuevo en marcha. Esta vez, sin tener que preocuparse por los límites reglamentarios de cilindrada. Kawasaki va por libre, con un sobrealimentador. Italia está abriendo un nuevo camino, una forma muy tentadora de encontrar vatios. Esta Aprilia RSV4 1100 Factory gana un motor y mejoras en varias áreas. La competición está fuera de toda duda, mientras que las carreteras y los circuitos se han ensanchado.

M.B - Fotos de fábrica