Ficha de la moto KawasakiNinja 400 2018 Ninja Kid

cuandola simpática Ninja 250 R apareció en 2008, apenas sufrió competencia en una categoría poco común en Europa. Después, la Ninja 300 R tomó el relevo en 2013 y supuso la llegada de otras baby-sportivas(Yamaha YZF-R3, KTM RC 390, Suzuki GSX 250 R, Honda CBR 300 R) inicialmente destinadas a países emergentes, pero que la nueva normativa sobre permisos de conducir (gracias al carnet A2*) ha hecho que ya no estén disponibles en Europa.las nuevas normas sobre los permisos de conducción (gracias al carnet A2*) las han devuelto a la palestra, convirtiéndolas en una categoría ultracompetitiva. Por ello, nos enteramos sin miedo de la desaparición de la Ninja 300 del catálogo en 2017. De hecho, era seguro que Kawa no tardaría en volver a la carga. Así, tras un año de silencio, la mini Ninja vuelve a sacar músculo en 2018, con un nuevo modelo: la Ninja 400.

Y a juzgar por los resultados, es fácil perdonar a los ingenieros japoneses que se saltaran 2017. Potencia, frenada, chasis, acabados... todo se ha mejorado en esta nueva Ninja de baja cilindrada. Y si a eso le sumamos un tratamiento adelgazante y un lavado de cara al estilo KRT, todos los ingredientes están ahí para continuar con la seducción de estas divertidas y chispeantes mini deportivas.

¿Ninja 400, dices? Sí, porque su nuevo bicilíndrico en paralelo ha ganado 100cc de cilindrada y ahora tiene un cubicaje que recuerda a una generación atrás: ¿recuerda a la ZXR 400 R de 1990? Pero basta. La comparación termina ahí: hace 15 años, era un 4 cilindros en línea que producía 65 CV. Hoy, el motor bicilíndrico, bombeado hasta los 399 cm, produce 45 caballos.... - 6 más que la Ninja 300. Más potencia, pero también más par. Este último también estará disponible antes, ya que Kawa anuncia 38 Nm a 8.000 rpm frente a 27 a 10.000, una ganancia significativa de 11 Nm.

sin embargo, estos aumentos de rendimiento se han diseñado para ser más fáciles de usar. Se afirma que la respuesta del motor es más suave y predecible, sin sacrificar la sensación de potencia. ¿Qué mejor manera de empezar y divertirse sin ponerse en riesgo?

kawasaki ha puesto el mismo cuidado en el diseño de este nuevo motor que en el de sus motos de mayor cilindrada. Se ha realizado un gran trabajo en la admisión de aire. Se ha optimizado el flujo y se ha aumentado el volumen del airbox (5,8 litros frente a los 4,7 anteriores) para que sea más fácil de revolucionar. Los conos de admisión izquierdo y derecho tienen alturas diferentes para contribuir a una respuesta más suave del motor y atenuar los picos de par.

además, la máquina estará equipada con el embrague de doble leva 'Assist & Slipper' para una respuesta más suave del acelerador. Embrague asistido de doble leva 'Slipper' para suavizar la maneta de embrague y evitar que la rueda trasera se bloquee en caso de una reducción de marcha violenta.

en general, el motor se ha diseñado para ser lo más compacto posible, de modo que su peso y dimensiones son casi idénticos a los de la Ninja 300cm3.

otras soluciones también han contribuido a reducir el peso de la moto (bastidor y basculante más ligeros, árboles de levas forjados, etc.).árboles de levas forjados, un embrague compacto, menos líquido y un escape más ligero). La Ninja 400 es 8 kg más ligera, con un peso de 168 kg, frente a los 176 kg de su predecesora. Entre los pequeños extras que se agradecen está un nuevo sistema patentado que sitúa el ventilador detrás del radiador, lo que permite expulsar el aire caliente lejos del piloto para evitar sofocos en los atascos. La otra ventaja es que utiliza menos piezas aislantes para ahorrar preciosos gramos.

si el motor es nuevo, también lo es el bastidor tubular enrejado inspirado en el de la Ninja H2 (como en la Ninja 650), que proporciona mayor rigidez sin hacer la moto más pesada. Otra similitud con la H2 es que el basculante está directamente conectado al motor, lo que juega un papel esencial en la rigidez de la moto. Esto significa que el basculante es largo, mientras que la distancia entre ejes se acorta a 1.370 mm para mejorar la manejabilidad y la estabilidad. En cuanto a los periféricos, la horquilla telescópica de 41 mm es más rígida y el ángulo de inclinación más estrecho, lo que debería mejorar la precisión en comparación con la Ninja 300. Para la suspensión trasera, la Ninja mantiene un monoamortiguador ajustable en precarga.
En cuanto a las ruedas, la Ninja montará llantas de estrella de 5 radios similares a las de la Ninja 650. Las ruedas están calzadas con neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de perfil polivalente. Como muestra de que la Ninja va viento en popa, la goma trasera se ha aumentado de 140 a 150 mm.
En cuanto a la frenada, la delantera estará frenada por un disco lobulado semiflotante de 310 mm (¡como en la ZZR 1400! -pero tiene 2) y mordido por una pinza de dos pistones. De la frenada trasera se encarga un disco lobulado de 220 mm y una pinza de dos pistones. El ABS de serie está gestionado por la consola Nissin, de la que se afirma que es la más compacta y ligera del mercado.

La posición de conducción sigue siendo deportiva pero no radical. La altura del asiento de 785 mm y el frontal 30 mm más delgado permitirán a los pilotos más pequeños apoyar los pies con facilidad. El diseño también ha evolucionado. Inspirado en la ZX 10-R, también hay guiños a la H2, que parece haberse convertido en la referencia de deportividad de Kawa. El diseño de la Ninja 400 ha adquirido un nuevo aspecto. De perfil, el frontal es menos ceñudo, con un morro más respingón y una mirada franca. El vínculo con la H2 queda subrayado por los dos pequeños alerones bajo cada faro. Lo mismo ocurre con el asiento trasero. Como muestra de una mayor calidad, el fabricante ha anunciado más piezas pintadas, mientras que los intermitentes siguen integrados en los laterales del carenado. Toda la iluminación delantera y trasera es totalmente de LED.
Y la instrumentación tiene todas las campanas y silbatos La Ninja 400 hereda el salpicadero de la Ninja 650, con su cuentarrevoluciones de aguja flanqueado a la izquierda por una barra de indicadores luminosos y a la derecha por una gran pantalla LCD multifunción. Aunque el depósito de combustible es ahora de sólo 14 litros (frente a los 17), la autonomía de la moto sigue estimándose en 350 km, gracias en gran parte al ahorro de peso.
Como ves, esta pequeña moto tiene todo lo necesario para disfrutar de las curvas de nuestras pequeñas carreteras rurales sin arriesgarte a perder el carné en la más mínima curva....

la Ninja 400 2018 estará disponible en dos colores, uno verde (Lime Green / Ebony) que toma prestados los colores de las cuadras del fabricante, y otro negro (Metallic Spark Black) para los que buscan un poco más de discreción.

y por cierto... ¿no suena esto a la inminente llegada de una Z400?

* La normativa A2 exige una máquina con una potencia máxima de 47,6 CV (35 kW), que no puede derivarse de un motor de base que haga más de 95 CV (70 kW), y que no debe tener una relación potencia-peso de más de 0,2 kW por kg.