Ficha de la moto KawasakiNinja 400 2023 Ninja Kid II

pero,¿qué fue de la Ninja 400? La joven deportiva de Kawa, titular del carné A2, desapareció del radar tras la temporada 2020. ¿Dónde ha estado arrastrando los estribos todo este tiempo? Eso no es asunto nuestro..... Pero a la vuelta, se detuvo en el taller de "conformidad del motor" para regalarse un distintivo Euro5. Así revisado, el 4-céntimos puede volver al mercado europeo.

Con el mismo aspecto. Esta Ninja no recibe retoques, aparte de la actualización de los colores. La recalibración del motor la ha hecho más limpia sin afectar a su potencia máxima de 45 CV. Sólo se ha reducido el par motor, en apenas 0,1 mkg. Los fans del "deportivo de primera" estarán encantados de encontrar esta musaraña grande, divertida y fácil, con un diseño tenso y atractivo. Debería estar a la venta en otoño de 2022, cosecha 2023.

La Ninja de baja cilindrada se ha hecho un hueco con el paso de los años. Está muy lejos de la enclenque Ninja 250 R, abuela de la actual 400. Fue en 2018 cuando esta última se asentó, con lo suficiente como para situarla en una categoría necesitada de reconocimiento (aunque la WSPP 300 esté entusiasmando a los pilotos). Kawasaki había diseñado para ella un nuevo motor con tanto mimo como para las de mayor cilindrada. Se ha trabajado mucho en la admisión de aire. Un flujo optimizado y una caja de aire de gran volumen (5,8 litros) facilitan las revoluciones. Los conos de admisión izquierdo y derecho tienen alturas diferentes para contribuir a una respuesta más suave del motor y atenuar las caídas de par.

además, la máquina está equipada con el embrague asistido de doble leva "Assist & Slipper" para suavizar el agarre del embrague y evitar que la rueda trasera se bloquee en caso de una reducción de marcha violenta. En general, el motor se ha diseñado para ser lo más compacto posible, de modo que su peso y dimensiones totales son casi idénticos a los de su predecesora, la Ninja de 300cc.

otras soluciones también han ayudado a reducir el peso de la moto (bastidor y basculante más ligeros, árboles de levas forjados, embrague compacto, menos fluido transportado, escape más ligero). La Ninja 400 pesa 168 kg. Entre los pequeños extras que se agradecen está un sistema patentado que sitúa el ventilador detrás del radiador, lo que permite expulsar el aire caliente lejos del piloto para evitar sofocos en los atascos. La otra ventaja es que utiliza menos piezas aislantes para ahorrar preciosos gramos.

el bastidor tubular enrejado se inspira en parte en el de la Ninja H2, para garantizar una buena rigidez sin sobrecargar la moto. Otra similitud con la H2 es que el basculante está directamente conectado al motor, por lo que desempeña un papel esencial en la rigidez de la moto. Esto significa que el basculante es largo, mientras que la distancia entre ejes se acorta a 1.370 mm para mejorar la manejabilidad y la estabilidad. En cuanto a los periféricos, la horquilla telescópica de 41 mm se ha endurecido y el ángulo de inclinación se ha estrechado, lo que debería mejorar la precisión en comparación con la Ninja 300. Para la suspensión trasera, la Ninja mantiene un monoamortiguador ajustable en precarga.
Las llantas son de estrella de 5 radios similares a las de la Ninja 650. La goma trasera es de 150 mm, bastante ancha para su nivel de potencia.
Para la frenada, la delantera estará frenada por un disco lobulado semiflotante de 310mm y mordido por una pinza de dos pistones. De la frenada trasera se encarga un disco lobulado de 220mm y una pinza de dos pistones. Todo ello con ABS convencional.

La posición de conducción es deportiva pero no radical. La altura del asiento de 785 mm y el delgado frontal permitirán a los pilotos más pequeños apoyar los pies con facilidad. El diseño también ha evolucionado. Inspirado en la ZX 10-R, hace algunos guiños a la H2, la moto deportiva de referencia de Kawa. El diseño de la Ninja 400 tiene aplomo. De perfil, el frontal es decidido, con un morro más alto y una mirada franca. El vínculo con la H2 queda subrayado por los dos pequeños alerones bajo cada faro. Lo mismo ocurre con la parte trasera. Toda la iluminación delantera y trasera es full LED.

La instrumentación también tiene todas las campanas y silbatos Esta Ninja 400 se beneficia del salpicadero de la antigua Ninja 650, con su cuentarrevoluciones de aguja flanqueado a la izquierda por una barra de indicadores luminosos y a la derecha por una gran pantalla LCD multifunción. El indicador de marcha engranada sigue ahí, y sólo se ha eliminado la luz de cambio. Todavía no hay TFT, pero eso llegará algún día. Aunque el depósito de combustible sólo tiene 14 litros, la autonomía de la máquina se estima en 350 km.
Como habrás deducido, esta pequeña moto tiene todos los ingredientes necesarios para disfrutar de los vericuetos de nuestras pequeñas carreteras rurales sin arriesgarte a perder el carné en la más mínima recta..

M.B - Fotos del fabricante