Ficha de la moto KawasakiZ 1000 2009 Sacudir el orden establecido

recuerda que hace 4 años, por estas mismas fechas: Kawasaki presentó la Z 1000. Fue un shock para todos, una bestia sobre 2 ruedas, un diseño caliente, un chasis encantador, un motor salvaje... y el comienzo de otra era para Kawa, la de la renovación.

y ahora que las street-fighters invaden las calles y hacen sombra a la famosa Z, el fabricante saca la caja de bofetadas con esta nueva generación Z 1000. No hay duda de que va a pegar fuerte.

viendo estas imágenes, sólo podemos felicitar al fabricante por la transformación de esta gran luchadora callejera. Es más viva, más afilada, más pulida, incluso más violenta, con algunos atributos muy agradables.
AH.. Las ollas. Te impactan, ¿verdad? Las 4 flautas han desaparecido para dar paso a 2 enormes cazoletas terminadas a su vez por 2 boquillas - pero haz cuentas: sigues teniendo 4 salidas de gas. Sobre todo, con estos nuevos volúmenes de escape, el motor respirará mucho mejor que antes. Volveremos sobre esto en unas líneas.

pero no seamos demasiado impacientes y saboreemos estas nuevas líneas tensas y sangrantes. La cabeza de la horquilla es más cónica, con un aspecto más estilizado y amenazador. Las horquillas invertidas siguen ahí, pero ahora equipadas con un magnífico juego de pinzas radiales y discos lobulados como en las ZX-R 10 y 636.

¡Mira el guardabarros delantero! Delante de los tubos de la horquilla ha crecido un incisivo para poder morder la carretera (¿o la competición?). Las tomas del radiador se han transformado en anchos hombros que guardan un claro parecido con los de laER-6n. Bajo el depósito, el motor se ha equipado con nuevos cárteres de bonito diseño. El pequeño toque de tuning (tapas de plástico de colores) que remataba los cárteres del alternador y del embrague se ha transformado en magníficas piezas de corte (siempre que no sean de plastoc...). De un extremo a otro de las llantas (siempre medio pintadas, medio pulidas), es todo lo desagradable que se puede desear. Y sin embargo, por detrás se escapa un poco de suavidad, con una zaga calcada a la de la ZX-10R. Los retrovisores, el parabrisas, los intermitentes y las tapas laterales se han retocado en la oficina de diseño. El espolón trasero ha desaparecido, pero eso no significa que el espíritu fogoso de la Z 1000 se haya apagado.

al contrario. Kawasaki afirma que el par motor se ha incrementado a bajo y medio régimen. Esto es muy satisfactorio, ya que laZ anterior no era muy demostrativa en este aspecto. Hay que decir que los tubos de escape quitaban el aliento. Poco se sabe del bloque de la nueva Z 1000. Pero cuando sabes que se han injertado nuevos pilares laterales en el bastidor y que el basculante guarda un gran parecido con el de la ZZR 1400, te esperas algo más musculoso.

y ¡vaya sorpresa! Lejos de entregarse a la excesiva potencia entregada por la competencia(FZ1: 150 CV; K 1200 R: 163), la Z no teme admitir que entrega 2 CV menos que... menos que antes. Con 125 caballos para dominar, la polilla verde se sitúa justo entre la Yam FZ1 y la Honda CBF 1000. ¿Podría ser esta una forma de conciliar un cucharón de potencia con un gran puñado de disponibilidad? Si la señorita Z nos ofrece más par motor conservando las prestaciones de su chasis, seguro que pediremos más. En cualquier caso, vamos a tener que coger el gniak antes, porque la versión 07 de la Z 1000 tiene 7 kg más de masa corporal (¿masa muscular?).

más intimidante, más agresiva, con más clase, la nueva Z es también más evidente para el piloto. Se ha revisado la ergonomía, manteniendo una posición de conducción deportiva. Se han introducido mejoras en el asiento, las estriberas y el depósito de combustible, así como en el puesto de conducción. El extraño velocímetro de la ZX-636R de 2ª generación se ha sustituido por un cuentarrevoluciones de aguja y una unidad digital. Y esto es lo mejor de todo.

M.B - fotos del fabricante