Ficha de la moto Kawasaki1400 ZZR 2006 El supercrucero Kawa

bestialidad, potencia, dominación, extremo... Estas palabras no bastan para definir la nueva ZZR 1400, pero hay una que está escrita en todas las caras de quienes la descubren: ¡impresionante! La primera ZZR 1100 proporcionó el mismo chic a principios de los 90, con su excepcional potencia, velocidad y líneas. La recién lanzada 1200 no recogió realmente el testigo, y fue la ZX-12 R la que ocupó el lugar de la gran deportiva de generosa potencia. Para 2006, la ZZR se convierte en la 1400 y es simplemente la Kawasaki más potente jamás construida. Está claro que los ingenieros han perdido la cabeza...

de hecho, el diseño de la 1400 resume muy bien el objetivo de la moto: ser EL monstruo de la carretera, la moto deportiva grande más rápida, fuerte e increíble. La impresión de potencia es omnipresente, desde la enorme toma de aire hasta los intermitentes integrados en la carrocería trasera. El aspecto por sí solo es impactante, como el rostro de un animal salido de la imaginación de Julio Verne. Cada detalle, cada rasgo del diseño parece haber sido optimizado para la velocidad. Estrías similares a las de la aeronáutica (Kawasaki tiene un gran departamento en este campo) están presentes en los pilares de los guardabarros, en los laterales de las branquias del carenado e incluso en las varillas que sujetan los retrovisores ultraplanos.
Las horquillas invertidas de 43 mm, las pinzas radiales y los discos de freno lobulados conforman un tren delantero hiperdeportivo, que tendrá la onerosa tarea de guiar a esta bestia sobrealimentada. La cilindrada es de 1352 cm3 y el motor rinde 200 CV (dinámico con aire forzado). Hayabusa, ZX-12 R y CBR 1100 XX se verán relegadas al rango de pez piloto al lado de este tiburón blanco del asfalto. La marca de los 300 km/h será pulverizada y todos los puntos de referencia establecidos por la sulfurosa GSX-R 1300 se verán seriamente trastocados.
Toda esta furia estará controlada por un chasis dotado de un bastidor monocasco de última generación. Montado muy adelantado y rígido en el bastidor, el motor está diseñado para eliminar al máximo las vibraciones, ofreciendo un par monumental pero también muy utilizable y lineal, con una gran explosión de potencia una vez superadas las 6.000 rpm.

Kawa también pretende lograr un tour de force ofreciendo una máquina que persigue la velocidad del sonido, al mismo tiempo que ofrece una facilidad de uso real y cotidiana. "Una posición de conducción relajada" es como la fábrica describe el entorno del piloto de la ZZR 1400, con 2 diales analógicos (cuentarrevoluciones y velocímetro) y una ventana digital que proporcionan una gran cantidad de información. Esperemos que en el centro del panel de instrumentos aparezca el gran letrero "¡Cuidado no se te funda un plomo! Con esta máquina loca, va a ser misión imposible, porque nos va a dar una envidia terrible.

en 2008, la ZZR 1400 recibe un pequeño lavado de cara. Sin cambios estéticos, pero con mejoras en el motor destinadas a cumplir la normativa Euro 3, reducir el ruido mecánico y optimizar la eficiencia. Kawa ha anunciado un aumento de la potencia máxima, una curva de potencia más suave a medio régimen y un aumento del par a bajo régimen.
Si tan sólo pudieran eliminar el sistema de sujeción que castra el motor en este rango de revoluciones... Con el limitador de revoluciones inferior fijado para no abrumar al piloto y el limitador de revoluciones superior fijado por la ley francesa, la ZZR 1400 no tiene lo que se necesita para expresarse plenamente. Afortunadamente, sólo para uso en pista, existen desbloqueadores electrónicos para mostrar los verdaderos colores de la ZZR.

M.B - fotos construcción