Ficha de la moto Triumph1050 SPEED TRIPLE 2009 "¡Cuidado! ''

aún más fuerte Esa es la filosofía de la nueva Speed Triple. Su sulfurosa reputación está a punto de hacerse aún mayor con este modelo de 2005. Una versión casi salvaje, pero irresistible y muy Triumph. La Triple es un modelo muy importante para la marca británica. Es a la vez atrevido y estratégico remodelarla... Así que, en Hinckley, no nos andamos con rodeos.
Con sus dos faros redondos y su inimitable silueta, esta desagradable roadster es reconocible al instante. La mirada no tardará en dirigirse a la nueva zaga del roadster, muy estilizada, incluso truncada, en un estilo Buell tan agresivo. La nueva zaga está protegida por 2 tubos de escape que parecen ir en serio. En cuanto a la estética, el bastidor y el basculante están pintados de negro, y la nueva llanta de 14 radios es decididamente soberbia. En la parte delantera, todo inspira respeto. Además de su aspecto endiablado, la Speed exhibe con orgullo sus grandes horquillas invertidas anodizadas en negro, rematadas con pinzas de freno radiales - fabricadas por Nissin hasta 2007, fueron sustituidas en 2008 por monobloques Brembo. Una máquina robusta para hacer frente al fogoso espíritu del automóvil británico.
El famoso motor de 3 cilindros de fábrica ha dado mucho que hablar (sobre todo para bien), y va a volver a dar que hablar, con el bloque ampliado de 955 a 1.050 cm3 mediante el aumento de la carrera. Este aumento de cilindrada eleva la potencia a 130 CV (+10), con una dosis extra de par a 300 rpm. Con más vatios a medio régimen y un carácter aún más expresivo, la nueva Speed triple hará las delicias de todos. Triumph no podía afrontar el futuro sin algunas mejoras menores, como una nueva caja de cambios, un nuevo embrague, neumáticos de 180 en lugar de 190 (que mejoran la manejabilidad), un nuevo salpicadero.... Muestra una gran cantidad de información, con un indicador de marcha engranada como extra. Triumph añadió otra capa en 2008, con una serie de cambios en el habitáculo, que hasta ahora había sido francamente espartano. Un asiento revisado, una carcasa trasera modificada y estriberas más bajas mejorarán notablemente la suerte de la dama. Una nueva batalla se está gestando en las calles de Inglaterra e Italia: Speed Triple contra 1.130 TnT y S4R. Los matones se han desatado.

gruñen, gruñen, se expresan... Directamente desde bajas revoluciones. No es necesario esperar hasta la mitad del cuentarrevoluciones, como en la 955, para escuchar la hechizante melodía del 3 cilindros británico. El sonido oscuramente brioso del nuevo 1.050 cm3 encaja a la perfección con este nuevo motor. Aunque también propulsa la nueva Sprint ST, sus alegres vuelos de fantasía son mucho más expresivos en la Speed Triple. Ejemplar en su flexibilidad, la culata flexiona sus músculos desde bajas revoluciones. Inflada, con piezas aligeradas y un sistema de inyección más eficiente, sólo espera una señal manual para dar rienda suelta a su ímpetu. ¡Qué arranque! La aguja del cuentarrevoluciones se acelera de inmediato y la Speed se lanza hacia delante como un gato salvaje sobre su presa. Todavía se expresa con su característica "terciopelo", pero con algunas especias en la sopa. Impresionante en los primeros 2/3 del rango de funcionamiento, el molino parece más educado pero sigue siendo igual de potente, hasta el cambio. Más vivo, más generoso, más "Bbbrrroouuhhaaahhhhppp", el de 3 patas es una auténtica delicia.
Con este nuevo entusiasmo en la caballería, tenemos todo el derecho a esperar un comportamiento en carretera a la altura. Y en este sentido, el Reino Unido lo ha vuelto a hacer. Fiel al bastidor de la Daytona y guiada por un tren delantero preciso y riguroso, la Speed Triple gana en agilidad, gracias en parte al neumático trasero más estrecho. El chasis lo maneja todo, nada se mueve y la suspensión hace un trabajo impecable. El confort se ha disipado un poco desde la 955, pero todo es para mejor, especialmente en términos de eficiencia. La única mosca en la sopa en este roadster lleno de carácter viene de los frenos, que no son lo suficientemente incisivos... O al menos no tanto como la agresividad de la máquina y su impresionante horquilla con pinzas radiales podrían sugerir. No te preocupes, la potencia está ahí; sólo que no es lo suficientemente incisiva.
Al conducirla, te espera una conducción salvaje, una sensación musculosa y la bestia que llevas dentro (¿o dentro de ti?). Por supuesto, el lado práctico de las cosas no es tan bueno: sin protección, sin espacio de almacenamiento, la exclusividad de la máquina y un dúo ultralimitado. Oye, ¿por qué no comprar unas maletas y una radio para el coche ya que estamos? ¡La Speed es todo boca y vatios!

M.B (Texto de la reseña inspirado en Moto-Journal - fotos del fabricante)