Ficha de la moto HusqvarnaNorden 901 2023 Al otro lado del estrecho

Tanto de hecho como por su reputación, Husqvarna es una reputada representante de las motos todoterreno. Con una gran cantidad de títulos en motocross (especialmente en los años 60 y 70) y una extensa gama de MX y enduro.
Había llegado el momento de poner nuestras ruedas en la categoría de motos trail de gran consumo, y más concretamente en la categoría de aventureras. Tal es el destino de la Norden 901.

Parece haber nacido en el frío, en el corazón de un bosque. Los aficionados a la fantasía heroica la verán como una representante del clan Stark. Es una Norden, con un lado austero y robusto. No es el tipo de mujer que se exhibe ante la cámara y se esconde a la primera señal de problemas. Todo lo contrario.
Con su perfil inclinado, recuerda a las antiguas KTM 950 / 990 Adventure.

Y la genética Katoche no se queda atrás. La Norden 901 es prima cercana de la 890 Adventure. Lógico, dado que la firma austriaca es propietaria de Husqvarna. Esto permite una importante transferencia de tecnología y menores costes de desarrollo. Pero se ha hecho todo lo posible para evitar cualquier sospecha de consanguinidad. Aparte del idéntico basculante de aluminio, es imposible encontrar el más mínimo parecido entre las dos máquinas. Mientras que la KTM afirma querer retozar entre roca y polvo, la Norden está más interesada en la tierra que rodea los fiordos y en cazar a Fenrir y Jörmundgandr.

El ojo es saltón, los apéndices luminosos añaden identidad, y la cara afirma sus intenciones de ir más allá de las arboledas. Se puede sentir que Norden quiere más que creerlo. Sus apuntalamientos pretenden tener capacidades marcadas. Para ello, se apoya en un bastidor tubular de acero en espaldera en el que el motor desempeña un papel secundario. Este bicilíndrico de 889 cc desarrolla 105 CV a 8.000 rpm y 10,2 mkg a 6.500 rpm. Cifras copiosas, sin ser exageradas para una moto trail, cercanas a las de una 1050 V-Strom, una 1100 Africa Twin y.... estrictamente idénticas a las de la 890 Adventure. No hay que preocuparse por escupir tierra o relanzar vigorosamente, ya que el motor no debería sufrir por el terreno o las latitudes.

refrigerado por agua y alimentado por 46 mm de inyección de combustible, el motor está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades que incorpora un cambio Up&Down, así como un embrague de deslizamiento limitado para gestionar la respuesta de par. Una abundante electrónica se encargará de todas las situaciones y estados de ánimo que se presenten. El Norden se controla mediante un acelerador Ride-by-wire que envía información para que la procesen los modos de conducción. Hay 3+1 modos, definidos de la siguiente manera:
- El modo 'Street' da la respuesta más dinámica del acelerador, con el control de tracción (MTC) ajustado para un pequeño deslizamiento.
- Off-road' tiene una respuesta del acelerador más baja. El MTC es mucho más permisivo, permitiendo que el neumático trasero sea más deslizante. El anti-wheeling está desactivado para permitir que la rueda delantera suba por encima de los obstáculos.
- En el modo 'Lluvia', el acelerador se calma, la potencia se reduce y el MTC se activa muy pronto.
- El último modo, denominado 'Explorer', es la versión personalizable por el usuario. En este modo, puedes configurar los asistentes y la pantalla del salpicadero.
¿Por qué 3+1? Porque el modo Explorer es opcional.

La experiencia electrónica no acaba aquí. El MTC (3 niveles + off) que hemos mencionado es reactivo en curva, al igual que el ABS. El ABS también gestiona el anti-stoppie y puede desactivarse en la parte trasera en el Modo Offroad. También hay control de freno motor (MSR) para aliviar el esfuerzo del antigoteo, control de crucero y un panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas. Es el mismo que en la Katoche, pero afortunadamente los gráficos se han adaptado al espíritu de la Husqy. La información a bordo se muestra con un estilo que privilegia lo esencial y un cierto rigor. Después, sabe hacer lo correcto en cuanto a tendencias de conectividad. Puedes emparejarla con un smartphone para controlar las llamadas, la música, la navegación y la planificación de rutas; no olvides instalar la aplicación Husqvarna Motorcycles Ride App para acceder a todas las posibilidades.

sin embargo, no son estas prioridades las que buscamos en la Norden 901. En su lugar, nos preguntamos a dónde nos llevará. En primer lugar, ¿será suficiente la distancia al suelo antes de empezar a rascarse los zuecos? Con 252 mm, estamos en la gama media. Es más alto que la mayoría de las motos trail, y es suficiente para un poco de off-road. Pero no para un off-road duro. Necesitas más recorrido de suspensión y menos peso.
Para darte un punto de comparación, una 1250 GS tiene un recorrido de suspensión de unos 200 mm, una Africa Twin 250 mm, una WRF 330 mm y una Husaberg 390 mm.
Pero para un uso off-road sin llegar a los extremos, ya hay mucho que hacer. Las horquillas invertidas WP de 43 mm cuentan con 220 mm de recorrido del tubo. La amortiguación en compresión y rebote se ajusta mediante dos pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. Del mismo modo, el amortiguador tiene 215mm de recorrido, con ajuste remoto de precarga y rebote. También hay un amortiguador de dirección para calmar el tren delantero si es necesario.

En cuanto a las ruedas, Norden es aún más firme. No es cuestión de optar por llantas de radios como las trail GT o neumáticos mixtos. La moto quiere alternar inmediatamente entre caminos y maleza. Los grandes neumáticos adoquinados son unos Pirelli Scorpion Rally STR, en medidas ideales para la escalada: 90 / 90 - 21 delante y 150 / 70 - 18 detrás. Se pueden montar neumáticos sin cámara en las llantas de radios.
La frenada radial corre a cargo de pinzas de 4 pistones sobre discos de 320 mm, un buen tamaño para esta categoría. Las zapatas de freno llevan el distintivo Husqvarna, pero no se fabrican en Suecia ni en Austria. Proceden de J.Juan en España. El trasero lleva un disco de 260 mm con 2 pistones para morderlo.

como habrás notado, la Norden tiene una panza muy visible. Otra herencia de la Adventure es el depósito de combustible. Llega muy abajo, con depósitos de combustible regordetes a ambos lados. La mayor parte de los 19 litros de combustible están delante de las rodillas, bajando el centro de gravedad. Esto también ofrece una mayor protección contra el viento, el agua, el barro, los erizos, etc.
El asiento es más estrecho pero sigue siendo alto. La suspensión de alto recorrido implica una mayor altura del asiento. Con 854 mm de elevación, sigue sin necesitar una escalera de tijera, pero sí piernas largas y flexibilidad. Por otro lado, se puede ajustar 20 mm más, lo que resulta más práctico para un uso todoterreno. Los más frioleros apreciarán las versiones calefactadas disponibles como accesorios.

La Husqvarna 901 Norden parece venir del otro lado de la aventura. Todavía tiene que demostrar su valía, pero su identidad sugiere que ya cuenta con una sólida experiencia. Partiendo de una base KTM ya conocida, ya muestra su potencial. El look es mucho más nórdico, más conquistador de territorios poblados de riendas, duendes y mitos.

M.B - Créditos de la imagen: Husqvarna