Ficha de la moto KTM890 Adventure 2021 Amenaza para las roderas

La 790 Adventure apenas ha tenido tiempo de empujar unas cuantas piedras antes de que su motor ya haya sido llevado al siguiente nivel. Impulsado un poco por la legislación y el deseo de mostrar sus colmillos, el bicilíndrico de la 890 Adventure aumenta sus prestaciones.

parece que la marca de los 100 CV se ha convertido en el punto de inflexión para las motos trail de media cilindrada. Triumph y BMW siguen por debajo de esta marca, pero KTM es una de las que gravita en órbita alta. Sin embargo, la máquina austriaca no está destinada a convertirse en un satélite; es más probable que se conduzca aquí y allá sin cansarse de ella, desde colinas a valles y preferiblemente por caminos accidentados.

¿Cómo distinguir la 890 de la 790 Adv? Es sencillo: hay un 8 en lugar de un 7. Este chiste de mal gusto resume perfectamente la evolución formal de la Katoche. Aparte de la decoración, no hay ningún cambio, e incluso en el aspecto técnico, la 890 no es diferente.
El bastidor es idéntico, al igual que la capacidad y la forma distintiva del depósito de combustible, las dimensiones no cambian, el asiento de dos pisos es nuevo (y ajustable), y la cara de bicho del desierto se ha perpetuado... Aun así, pesa 7 kilos más. ¿Y qué, sólo el motor?

es cierto que concentra la mayoría de los cambios. Nacido sobre la 890 Duke R, este molino exalta el bloque original. Más diámetro, más carrera (de 88 x 65,7 mm a 90,7 x 68,8 mm), una cilindrada que aumenta en 90 cm3 hasta 889, válvulas 1 mm más grandes, transferencias de gas revisadas y nuevos ejes de equilibrado elevan la potencia hasta 105 CV.
El par máximo es ahora de 10,2 mkg. El embrague antigoteo se ha reforzado para hacer frente a la potencia extra, mientras que el vilo se ha hecho un 20% más pesado para mejorar el tacto y la tracción. Entonces, ¿sólo el bicilíndrico ha sido mimado por Katoche?

no, a los fabricantes de motores rara vez se les deja retocar en su propio rincón. Los austriacos también se han ocupado de la suspensión, con un nuevo amortiguador WP Apex. Como en la 790, tiene un recorrido de 200 mm. La misma distancia está disponible para la horquilla. Sigue sin haber ajuste para la horquilla, mientras que el amortiguador trasero ha recibido un ajuste de rebote además del ajuste de precarga que tenía su predecesora.

no toques el chasis. KTM está más que satisfecha con el bastidor tubular de acero. Tampoco las ruedas. El perfil "aventurero pero no demasiado" apreciará las llantas de radios de 21" y 18" calzadas con neumáticos Avon Trailrider trail-GT. ¿Y los frenos?

no, la fábrica ha montado nuevos latiguillos y pistones para una mayor resistencia. Dada la naturaleza de las carreteras y de la gente que circula por ellas, los discos de 320 mm, accionados por pinzas radiales de 4 pistones, se pondrán a prueba. La parte trasera completa el paquete con un disco de 260 mm y una pinza de doble pistón.

entre el control de la maneta y la acción del freno, hay un intermediario: el ABS, que es sensible a las curvas y a la inclinación de la moto.
Para los que no les guste mucho fuera del asfalto, Mattighofen lo ha desactivado. De hecho, el modo "Offroad ABS" lo anula en el freno trasero y lo reduce en la rueda delantera.

los módulos electrónicos forman parte de la ley en las KTM (y en muchas otras). La 890 Adventure está equipada con control de tracción recalibrado, control de deslizamiento del motor, tres modos de conducción (Street - Rain - Offroad) y un panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas, mientras que las opciones incluyen un cuarto modo Rally, más sensible y personalizable. También hay una palanca de cambios Up&Down, un asiento y puños calefactables, kits de protección, maletas, control de presión de neumáticos, una rueda trasera reforzada, un potenciómetro Akra, etc...

guay, han montado el control de crucero original... Eh, no tanto. Es sólo el control que está en el commodo.
Para activarlo, hay que comprar la opción. Decidida a consolidar su posición, la Adventure media se está reforzando seriamente en cuanto a motores.
Sigue estando respaldada por una versión R, mejor equipada para las escapadas off-road más exigentes. También estará disponible una versión A2 para los jóvenes poseedores del carné de conducir.

M.B. - Fotos del fabricante