Ficha de la moto BMWR 1250 GS 2021 La sonrisa de la emboscada

La R 1250 GS llevaba mucho tiempo preparándose para la Euro5. Su introducción en 2021 será, por tanto, una formalidad. BMW aprovecha la oportunidad para mejorar el equipamiento de serie de su modelo estrella. Se ha añadido control de tracción DTC, ABS Integral Pro y tomas de 12V y USB.

También se ha añadido un nuevo modo de conducción "Eco". Luego están las opciones: modos de conducción preseleccionados, sillines calefactables, faros adaptativos, intermitentes multifunción, elevadores de manillar y un nuevo pack Enduro. A la GS le gusta atiborrarse, como siempre ha hecho.

Todo empezó con una prueba. Sin duda la más dura, exigiendo compromisos, sacrificios, dudas y convicciones. La elección. El momento en el que decides a quién te vas a llevar de viaje, ya sea para un respiro, una excursión nocturna o una semana recorriendo un continente.
Y entonces, a veces, hay una gracia salvadora: lo obvio. Para la mayoría de los propietarios de una BMW GS, hay poco o nada más que puedan desear en cuanto a conducción. Tenemos que admitir que la moto trail bávara tiene algunos argumentos sólidos. Los mismos argumentos que ayer, ahora mejorados por un motor más grande, más atrevido y con distribución variable.

¿Seremos prolijos o directos? El motor será ambas cosas. Al cargarlo con tecnología adicional, BMW ha dotado a su bóxer favorito de un vigor encomiable y adaptable.
Como los pistones se han hartado de este espacio confinado a 1170 cm3 durante 15 años, han empujado las paredes para expresarse en 84 cm3 más. El resultado es de lo más gratificante: 136 CV ahora y un potente par motor que alcanza un máximo de 14,5 mkg. Disponible en grandes cantidades en una amplia gama de revoluciones. Más que la potencia, lo realmente atractivo es el espectacular aumento de Nm. No se ganan 18 con sólo una taza de té de volumen de chorro extra. Sería necesario al menos el doble. Entonces..
Entonces la ShiftCam viene al rescate. Este es el nombre del sistema de distribución variable utilizado en las culatas del 1250. La idea es cambiar el perfil de la leva en función del régimen del motor. A bajas revoluciones, se necesita un motor disponible, generoso en par y flexible; para ello, es mejor tener poca elevación de válvulas durante poco tiempo. Por otro lado, para obtener los vatios a altas revoluciones, necesitas que las válvulas se levanten más y durante más tiempo. Así que necesitas dos juegos de levas diferentes. Pero, ¿cómo hacer que cohabiten e intercambien?
Ese es el trabajo del ShiftCam. El árbol de admisión soporta dos levas en cada válvula. Para seleccionar una u otra, un actuador electromecánico actúa sobre una especie de barrilete en el extremo del ACT para desplazarlo hacia un juego de levas u otro. Y bingo, ya tenemos nuestros dos perfiles de sincronización. Además, un desfase entre las válvulas izquierda y derecha crea un vórtice más eficaz para la combustión.
Así pues, los fabricantes de motores se han esmerado en conseguir lo que mucha gente espera de un motor llamado a desempeñar múltiples tareas: un músculo generoso cuando estás en movimiento, y luego lleno de tono cuando te emocionas.

Así son las entrañas de la R 1250 GS. Desde el exterior, todo lo que verás es una tapa de culata modificada y el monograma de la placa del nombre actualizado. Incluso el sistema de escape, modificado para la ocasión, no revela ningún cambio. Ni el diseño general ni los detalles han cambiado, a diferencia de lo habitual, donde cada cambio importante da lugar a una generación diferente y a una nueva silueta. ¿Descarado, BM? No exactamente; se trata más bien de consolidar lo ya conseguido. Sin embargo, un toque de frescura habría acompañado sabiamente esta evolución.
¿Es importante? La verdad es que no. En realidad, no se compra un GS por su diseño, sino por sus cualidades de conducción. Quidam no estará decepcionado con la 1250, porque...

porque la 1200 ya era una máquina excelente, de las más consistentes y agradables del mercado. Algunos dirán que los medios la alaban porque se han vendido a BMW.... Otros que la han probado, o los dotados de ese reciente concepto llamado inteligencia, entenderán la legitimidad de opiniones, pruebas y excursiones por todos los lados. Así que sí, todo el mundo dice que esta moto trail es genial... y lo es. Es fácil hacerse con ella, pero no disimula de inmediato su indudable peso, que se supera a sólo 10 km/h gracias al eficaz equilibrio de pesos y al diseño del chasis. La 1200 GS demostró ser una moto formidable en términos de eficiencia, placer de conducción y consistencia. El rigor germánico de la GS hizo que se abandonara el lado divertido y despreocupado de la GS en favor de una sensación de conducción sin límites, sin fatiga y sin límite de kilometraje.
La 1250 GS lo toma todo de la 1200 , incluido el bastidor tubular de acero, las horquillas, el mono-volante, el depósito de combustible de 20 litros, el aspecto robusto y la asistencia eléctrica a bordo. Los únicos cambios son la distancia entre ejes y el peso, que han aumentado 5 kg en un lado y 18 mm en el otro. La frenada sigue a cargo de discos de 305 mm apretados por pinzas radiales de 4 pistones, pero las mordazas ya no son de Brembo sino de Hayes.
Los usuarios habituales encontrarán las cualidades intrínsecas de esta trail-GT realzadas por una nueva sensación de alegría y rejuvenecimiento proporcionada por el bicilíndrico.

Aunque este motor es LA novedad de este capítulo de la GS, nos quedaríamos un poco sedientos de innovación... si no fuera por las pequeñas inserciones digitales. ¿Cómo cuáles? La nueva pantalla TFT"Conectividad" de 6,5 pulgadas. No es exactamente nueva, ya que se ofrecía como opción en el anterior GS. Pero ahora viene de serie. Esta pantalla te ofrece una visualización digital a todo color a bordo, así como emparejamiento con tu smartphone, conexión para música, auriculares y llamadas telefónicas, y un sistema GPS básico.
Quedémonos en esta zona. Un sensor aquí, un cable allí, una caja a la derecha, otro sensor a la izquierda, a.... Ah, están por todas partes. Sensible y reactivo con sus sistemas de asistencia, el alemán sigue siendo uno de los más equipados con copilotos electrónicos, siempre que se combine el equipamiento original con los extras opcionales. De serie, viene con tres modos de conducción (Eco / Rain / Road), control de tracción, arranque en pendiente HSC, ABS en curva y faros LED.
Como opción, todo sube muy rápidamente. El 'Modo de Conducción Pro' desbloquea los modos Dynamic, Enduro y Enduro Pro, una combinación de frenada motor DBC y frenada trasera total para estabilizar y ralentizar la moto, la luz de freno dinámica y la versión Pro del Control de Arranque en Pendiente - dependiendo de la pendiente, el HSC se activa automáticamente al pisar los mandos de freno después de que la moto se haya detenido. Los aficionados a las combinaciones de amortiguación dinámica estarán encantados de poder regalarse la ESA "Next Generation", disponible en la gran GS desde 2017. La suspensión semiactiva de BM es sensible a la carga y ajusta continuamente la altura de conducción para adaptarse a las condiciones de la carretera, las necesidades del piloto y el estilo de conducción. Para mayor seguridad, también está disponible el eCall.

el problema de viajar son los destinos. Asfalto, arena, grava, el distrito 16, Tombuctú, el valle de Grésivaudan o Monument Valley. La BMW R 1250 GS ha encontrado la manera de adaptarse a todo. Bueno, casi. En lugar de estar disponible en una gama de colores, se presenta en varios estilos, cada uno con su propio equipamiento distintivo. Echemos un vistazo:
- La "Triple Black" y la "Light White" son las más aptas para la carretera, con llantas de radios, asiento de dos pisos y burbuja de turismo
- Las versiones 'Rallye' y'40 Years' son más dinámicas, con colores llamativos, una burbuja deportiva, llantas de radios y sin caballete central.

Está claro que la R 1250 GS quiere sorprender. Desde luego, no en términos estéticos, contentándose con copiar y pegar de su predecesora. Es más demostrativa en lo que se refiere al motor, que debería hacer sufrir un poco más a la competencia. Más potencia, menos ruido, menos consumo y mucho carafón. Como de costumbre, BMW cobra un alto precio por sus cualidades, y ciertos servicios serían mucho más apropiados de serie que como extras opcionales. Los elementos Spezial Option 719, el silenciador cromado y la linterna son comprensibles. Pero los puños calefactables hace tiempo que forman parte del equipamiento de serie de muchas rivales.
Esto no desanimará en absoluto a la GS. Sabe dominar su mercado, sus carreteras y sus aventuras. No hay duda de que va a escribir un nuevo opus muy interesante.

M.B - Fotos del fabricante