Ficha de la moto HondaCRF 450 R 2022 Aprovechar la experiencia

2021 trajo una buena lista de mejoras para la CRF 4 y medio.
Echemos un vistazo a lo que se ha hecho para 2022. Para empezar, se han ahorrado 2 kg en el bastidor y el triángulo trasero, y se ha trabajado en el equilibrio entre la rigidez del bastidor y el basculante, la nueva geometría (más sensible), el aumento de la distancia al suelo y los cambios en la suspensión, todo ello destinado a hacer que la moto sea más eficiente en las curvas.

los resultados de la temporada ganada por Tim Gajser también se utilizaron para realizar una serie de cambios para limitar la fatiga del piloto, permitiendo a los profesionales y aficionados de todos los niveles mejorar su rendimiento en cada vuelta.

el motor también se benefició de la experiencia de HRC, centrándose en los valores de par a bajo y medio régimen. Al mismo tiempo, se ha reubicado el descompresor, se ha aumentado el volumen del airbox y se ha rediseñado el cuerpo del acelerador, al igual que los conductos de escape. El colector también es nuevo, mientras que un único silenciador sustituye al sistema doble utilizado anteriormente. Por último, un embrague de accionamiento hidráulico proporciona un accionamiento más suave de la maneta y reduce la fatiga del piloto.

el ahorro de peso se ha concentrado en la bomba de combustible (más compacta) y en la tapa de la culata de magnesio, mientras que los nuevos plásticos de la carrocería, más ligeros y finos, facilitan los movimientos del piloto. El asiento también era más pequeño y más bajo en la parte trasera.

Sobre esta base se desarrolló y optimizó la CRF 450 R 2022, especialmente en lo que respecta al encendido y a los componentes internos de la suspensión.

ciclo

para la 2022, los principales cambios afectan a los reglajes internos de los componentes de suspensión Showa, con el objetivo de optimizar el equilibrio entre la parte delantera y trasera de la máquina. Para conseguirlo, los ingenieros han endurecido los reglajes de compresión tanto de los componentes de la horquilla como del amortiguador.

l a horquilla invertida Showa de 49 mmtotalmente ajustable con muelles es simplemente una versión equipada con el kit de fábrica Showa suministrado a los equipos oficiales del Campeonato Japonés de MX. Para 2021, se ha aumentado el recorrido de esta horquilla en 5 mm (hasta 310 mm) y se ha reforzado la rigidez de los soportes del eje. Para 2022, se han recalculado las características de las válvulas de baja velocidad para generar una respuesta más firme tanto en compresión como en rebote. El volumen de aceite se ha reducido en 8^cm3 hasta 380^cm3, y el piloto dispone ahora de 13 opciones de ajuste en rebote (frente a las 15 anteriores) frente a las 15 opciones en compresión (sin cambios).

el amortiguador trasero Showa también se beneficia de una redefinición completa de sus características hidráulicas a bajas y altas velocidades, con ajustes de compresión más firmes. hay 11 ajustes de rebote (8 en 2021) y 6 ajustes de compresión a alta y baja velocidad (12 en 2021). Por último, el volumen de aceite se ha incrementado en 1^cm3 hasta los 422^cm3.

el bastidor de aluminio de doble viga de 7ª generación que monta la CRF 450 R fue revisado en 2019 y de nuevo en 2020 a instancias de HRC para mejorar su comportamiento en curva. Este mismo elemento se utiliza en la CRF 2022.

Gracias a unos largueros más estrechos, el bastidor de aluminio presume de un peso total de 8,4 kg, 700 g menos que en 2019, mientras que la hebilla trasera también ha bajado 320 g. Las características dinámicas también se han retocado para 2020: mientras que la rigidez torsional se ha mantenido sin cambios, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la facilidad de giro. La distribución de las zonas de rigidez del basculante de aluminio se ha adaptado en consecuencia, con largueros más estrechos y una anchura menor en el punto de anclaje al bastidor. También se ha modificado la relación de transmisión del sistema Pro-Link.

en la parte delantera, la flexibilidad de las tes superiores e inferiores se ha calculado con precisión para mejorar la respuesta y el feedback de la dirección.

fácil de desmontar y volver a montar, el sillín es más corto, ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para facilitar los movimientos del piloto, mientras que el mantenimiento es más sencillo gracias a que el revestimiento se fija con sólo 4 tornillos a cada lado.

el ángulo de avance y el arrastre están fijados en 27,1° / 114 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 1.481 mm. La distancia al suelo es de 336 mm y el peso en seco es de 105,8 kg.

el manillar Renthal Fatbar se monta de serie y contribuye a la comodidad de conducción gracias a su flexibilidad. La corona superior de la horquilla está diseñada para permitir que los soportes del manillar se desplacen 26 mm hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, elevando a 4 el número de posiciones disponibles para el piloto.

en cuanto a la frenada, la pinza del freno delantero utiliza dos pistones, de ø 27 y 30 mm, combinados con un latiguillo de baja expansión para mejorar el tacto de frenada y mantener la potencia a un nivel constante. Esta pinza actúa sobre un disco lobulado de ø 260 mm. En la parte trasera, el disco de ø 240 mm es frenado por una pinza de un solo pistón.

las llantas de aluminio DID (1,60 x 21 delante y 2,15 x 19 detrás) están anodizadas en negro, y la unidad trasera es más ligera y resistente que la pieza a la que sustituye. Ambas están equipadas con neumáticos Dunlop MX33F/MX33.

motor

los aspectos mecánicos del motor de la CRF 450 R 2022 permanecen inalterados. Sin embargo, la unidad de control electrónico ha recibido una atención especial, con nuevos mapas que ofrecen un control más lineal del acelerador y, en consecuencia, más potencia.

el aumento de potencia y par registrado en 2019 en el motor monocilíndrico Unicam de^{449 cc}y 4 válvulas fue significativo (+1,8 kW a 9.500 rpm y +2 Nm a)500rpm), mientras que en 2020 los fabricantes de motores concentraron sus esfuerzos en refinar y optimizar el sistema de inyección electrónica de combustible, así como en adoptar dos dispositivos, uno para ayudar al arranque desde HRC y otro para controlar el par (HSTC).

Para 2021, aprovechando la experiencia adquirida en la moto de fábrica de Tim Gajser, la atención se ha centrado en la reducción de peso y la optimización del comportamiento a bajo y medio régimen, en particular para mejorar el comportamiento en curva.

el resultado es un aumento significativo de la potencia (+0,6kW) por debajo de 5.000 rpm, acompañado de una mejor sensación de par a bajas revoluciones, gracias en particular a un aumento del volumen del airbox de 1,8 a 4,1 litros en el lado "limpio". Este alojamiento del filtro de aire (accesible mediante la extracción de un único tornillo) alimenta un cuerpo de inyección de 46 mm que se ha aligerado y optimiza la eficacia de la admisión al aprovechar mejor el volumen de mezcla que queda en los conductos de admisión.

el ángulo del inyector se ha aumentado de 30° a 60°, pulverizando el combustible hasta la válvula de mariposa para una admisión más eficiente, una mejor refrigeración de la carga gaseosa y una mejor respuesta del acelerador. El sistema de descompresión se ha modificado para el modelo del año 2021, con un sistema centrífugo desplazado de la derecha a la izquierda del árbol de levas para un funcionamiento más estable a bajas revoluciones.

También en 2021, el mayor cambio que afecta al motor se refiere a los 2 tubos de escape que, como en la CBR 1000 RR-R Fireblade de última generación, adoptan una forma ovalada en lugar de redonda, en beneficio de la eficiencia. El sistema de escape 2 en 1 en 2 se ha sustituido por una unidad de silenciador único, lo que supone un ahorro de peso de 1,24 kg (de 5,08 a 3,84 kg). Por último, el silenciador embutido incorpora 2 resonadores, que limitan el ruido al tiempo que aumentan la potencia.

otra tecnología extrapolada de la moto campeona del mundo es el embrague de accionamiento hidráulico, que mejora tanto el control -ya que el juego permanece constante sean cuales sean las condiciones de uso- como el tacto de la maneta, con un 10% menos de esfuerzo. La capacidad del embrague se ha incrementado en un 27% gracias a la incorporación de un disco adicional (de 7 a 8) y un muelle de fricción para mejorar la longevidad y la eficacia de la transmisión de potencia. Como resultado, el deslizamiento se ha reducido en un 85% en la zona de máxima potencia.

las dimensiones del diámetro y la carrera se mantienen fijas en 96 x 62,1 mm, con una relación volumétrica de 13,5 a 1. La adopción de un sensor en el selector de la caja de cambios permite utilizar 3 mapas de encendido específicos en función de la marcha engranada (primera y segunda, tercera y cuarta, quinta).

la fiabilidad siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF 450 R. Para 2019, un pulverizador de aceite de 5 boquillas ha sustituido al anterior componente de 4 boquillas para refrigerar el pistón, mientras que la bomba de aceite, que anteriormente utilizaba una única boquilla de aspiración de ø 16 mm, utiliza desde el modelo 2021 2 elementos de ø 12 mm, sinónimo de mayor capacidad.

electrónica

introducido en 2020, el HSTC se mantiene sin cambios para 2022. Este sistema de control del par motor trabaja para minimizar la pérdida de adherencia de la rueda trasera (sinónimo de pérdida de tiempo) optimizando el agarre y la tracción. Sin utilizar un sensor de velocidad en la rueda, este sistema mantiene una sensibilidad total al acelerador mientras gestiona la potencia. Su eficacia procede de una intervención precisa en el reglaje del encendido y la inyección de combustible cuando se detectan variaciones anormales del régimen del motor.

los tres modos disponibles intervienen en la dirección según las siguientes condiciones:

-en el Modo 1, el sistema interviene muy ligeramente y tras un cierto retardo, lo que resulta ideal para limitar el giro de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.

-el modo 3 es el modo en el que el sistema interviene más rápidamente y con más fuerza. Este modo es especialmente útil en el barro o cuando el terreno es muy duro o resbaladizo.

-por último, el Modo 2 ofrece naturalmente un intermedio entre los Modos 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de intervención.

a partir de 2021, la CRF 450 R se ha beneficiado de una mejora significativa en los mandos del manillar. La luz de asistencia al arranque, la luz indicadora de inyección de combustible, el selector de modo de conducción y la luz indicadora están situados a la izquierda del manillar, ahora combinados con el control HSTC.

cuando se mantiene pulsado el botón HSTC durante 0,5 segundos, el sistema cambia de un modo a otro bajo el control de una luz de advertencia (LED verde): un destello para el modo 1, dos destellos para el modo 2 y tres destellos para el modo 3.

el sistema HSTC también puede desactivarse por completo. Al volver a arrancar el motor, el sistema vuelve automáticamente al último modo seleccionado.

el sistema 'Launch Control' desarrollado por HRC permite a los pilotos elegir entre tres modos de arranque:

- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente adecuado para principiantes y/o condiciones embarradas

- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos más experimentados y condiciones secas

- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco

la activación del sistema Launch Control es sencilla: basta con accionar el embrague y pulsar el botón de arranque. Un LED púrpura parpadeará una vez para indicar que el Modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el Modo 2 está activado. Si se vuelve a pulsar, el LED indicará que se ha seleccionado el Modo 3.

por último, el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) se utiliza para ajustar las características del motor. hay 3 mapas disponibles para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de conducción: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). Un LED azul informa al piloto del modo seleccionado. Cabe señalar que los mapas "Suave" y "Agresivo" se han optimizado para permitir ajustes adicionales (más suave o más explosivo) a través del sistema de ajuste HRC.

Créditos de prensa y medios: Honda