Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR-R SP Fireblade 2020 Algo más que velocidad

La CBR se ha lanzado al asalto de las prestaciones con un entusiasmo excepcional. Tras años aguantando el ritmo de la competencia, ahora tiene los medios para infligir una paliza al mundo de los hiperdeportivos. Resulta aún más llamativa en su edición SP, equipada con Öhlins y Brembo.

Eficacia hasta en las llantas, sea cual sea el precio. Aunque su esquema de colores HRC es alto y claro en la versión estándar, la SP no hace sus demandas más altas. Habríamos apreciado un esquema de pintura específico, miradas más violentas y un sello más distintivo para marcar la diferencia. Pero no, las dos versiones se funden en perfecta armonía. Sólo las patas doradas anuncian una dosis extra de placer y rigor.

La calidad de las suspensiones suecas está más que demostrada. Delante, la horquilla invertida NPX de 43 mm se ha alargado desde la SP anterior. Esto le confiere una mayor libertad de ajuste de la geometría. Sus cartuchos presurizados limitan la cavitación, suavizan el control, absorben mejor los impactos a altas velocidades y mejoran el tacto de los neumáticos.
El amortiguador trasero es un TTX36, regulable en precarga, compresión y rebote, al igual que la horquilla.
Esta segunda generación de suspensión semiactiva está gestionada por la interfaz OBTi, recalibrada para unos ajustes más precisos. El piloto puede modificar cada ajuste a partir de los existentes en la base de cada configuración. Dispone de tres modos para responder a los perfiles del terreno o del estado de ánimo, con la opción de memorizar los cambios.

Una vez desatados sus 217 CV, esta hiperdeportiva va a ser furiosa en cada curva. Para calmar las cosas, la SP está equipada con pinzas de freno Brembo Stylema. Se trata de pinzas de gama alta, con 4 pistones que se lo pasan en grande royendo los discos de 330 mm. Las bombas de freno delantera y trasera también son Brembo.

al igual que la RR-R, la CBR 1000 SP tiene un precio muy elevado. También hay que decir que se dirige a un público más exigente, que está dispuesto a utilizar todas sus armas. En primer lugar, su motor sobrealimentado. Adopta soluciones técnicas inspiradas en la RC213V y su versión de carretera, la RC213V-S. Con unas dimensiones internas más supercuadradas, tratamiento DLC para ciertos componentes, flujo de aire optimizado, cárteres de inyección más grandes y un diseño del bloque completamente revisado, Honda se ha propuesto convertirlo en el terror de las Superbikes.

La CBR también ha retocado su bastidor y basculante, ha instalado aletas en el carenado aerodinámico y ha potenciado un poco más su arsenal electrónico. La CBR 1000 RR-R SP cuenta con tres modos de conducción, ajuste de potencia en 5 etapas, frenado del motor en 3 etapas, antirrebote en 3 etapas, control del par motor en 9 etapas (ahora con control de la velocidad de deriva), un asistente de arranque en parado, ABS activo en curva con 2 modos, una pantalla TFT de 5 pulgadas, un sistema de arranque sin llave Smart Key, una palanca de cambios bidireccional, iluminación full LED y un amortiguador de dirección gestionado por la unidad inercial IMU.

¿Así que Honda se ha dado un capricho con esta CBR 1000 RR-R SP? No, Honda ha trasladado su rabia a una máquina de combate. Entre ella y la Panigale V4R, la carrera por la potencia se ha reavivado en la categoría. La CBR entra en la nueva década con mucha más velocidad.

M.B - Fotos del fabricante