Ficha de la moto ApriliaRSV4 1100 Factory 2020 Cuando ir a por todas no es suficiente

Aprilia cuida mucho su RSV4 1000 Factory. Tras dotarla de un sulfuroso 4 cilindros en V y un chasis de locura, los años de evolución han traído electrónica, vatios y más vatios, más cilindrada y una temida reputación. Ha llegado el momento de dar un empujón a las suspensiones, para mantener su lugar de preferencia en el ámbito hypersport.

Esta evocación aporta un poco de alegría colorista, con una decoración mucho más briosa que el oscuro vestido de ayer. La pintura de guerra ilustra mucho mejor la lava que hierve en su interior. Sin embargo, la mayor mejora proviene del actualizado equipamiento Öhlins. Para desafiar a la Panigale V4 S con las mismas armas, la amortiguación pasa a ser semiactiva.

Aprilia no era partidaria de esta solución. Sin embargo, acabó adoptándola, como ha hecho con sus rivales de alto perfil, como la R1-M, la CBR SP y la ZX-10R SE. Es más, ¿por qué iba a ser su prima roadster Tuono 1100 Factory la única de la familia en beneficiarse? Tras dos años de desarrollo con técnicos del fabricante sueco de equipamiento, esta gran RSV4 recibe el sistema SMART EC 2.0. El modelo anterior tenía una horquilla invertida NIX 30 y un amortiguador TTX muy eficaz, con ajuste manual. Pero como el tiempo por vuelta es el único juez para Noale, las suspensiones controladas por el piloto ganaron esta ronda. Se dice que son medio segundo más eficaces.

en modo semiactivo, el sistema Öhlins adapta constantemente el sistema hidráulico en función de la información dinámica recibida por la unidad de control. Esta adaptación está supervisada por 3 leyes de regulación. El modo A1 está diseñado para su uso en pistas inmaculadas con neumáticos lisos / A2 para pistas más "gastadas" y neumáticos menos racing / El piloto pasará al A3 para su uso en carretera, donde se necesita un sistema hidráulico más libre y un poco más de flexibilidad para hacer frente a los caprichos del asfalto.
También hay 3 modos manuales, que permiten que la amortiguación se asiente en los ajustes pregrabados, sin intervención dinámica. Estos modos van desde M1 para uso en circuito, M2 para uso deportivo y M3 para uso en carretera.
Si quieres ajustar la respuesta de la suspensión a tus preferencias, el Control de Suspensión Aprilia (ASC) te permite personalizar cada modo. A través de la interfaz OBTi, el ajuste fino se realiza de la misma manera que con un destornillador y "clics", excepto que todo se hace con el dedo e impulsos eléctricos. El amortiguador de dirección también está gestionado por el sistema. Sólo la precarga de la horquilla y el amortiguador trasero pueden ajustarse manualmente.

A pesar de las piezas adicionales que requiere el sistema SMART EC 2.0, la RSV4 1100 Factory mantiene su peso de 199 kilos a plena carga. Como en cada generación, esta italiana confirma su extraordinario potencial. ¿Su CV? Una auténtica tormenta mecánica. No esperemos a que entren en pánico los sentidos. Al revolucionar su bicilíndrico en V de 4 cilindros hasta los 1078 cm3, el fabricante de Noale dota a la 1100 RSV4 Factory de unos impresionantes 217 CV. Una locura. Una cucharada más que la Panigale V4, 16 más que la 1000, 89 más que la primera RSV. No hay necesidad de preguntarse si hay un límite.

antes de intentar resistirse a la formidable potencia de la Aprilia, veamos lo que han hecho los fabricantes de motores. Para encontrar más volumen, basta con aumentar el diámetro de 78 a 81 mm; la carrera sigue siendo la misma, de 52,3 mm. Es la misma receta utilizada para la transformación de la Tuono en 2015. Otro gran ganador es el par motor, que sube 0,7 mkg hasta un máximo de 12,4 mkg.
Mantuvimos el ángulo del V4, la relación de compresión y su gruñido seco y gutural. Luego metimos las manos en el bloque para mejorar una serie de componentes. He aquí una lista rápida: nuevos pistones, lubricación por aceite de doble chorro con mayor caudal, sincronización optimizada de las válvulas de admisión, soporte del acelerador más aerodinámico, nueva cartografía, rompedor a 13.600 rpm, quinta y sexta marchas ampliadas, electrónica APRC recalibrada y escape revisado. La nueva disposición del colector apenas se aprecia a simple vista, pero el silenciador Akrapovic de titanio suministrado de serie sí se nota y se oye.
0 - Adelante. Bajo el fuego del motor, la RSV4 1100 Factory alcanza los 305 km/h, tras perseguir los 200 km/h en 7,5 segundos desde la salida. Aproximadamente el tiempo que se tarda en leer esta frase, la anterior y encontrar un reloj para comprobarlo. 200.

Fin de la recta... ¿ya? Pero espere un segundo más, agarre los frenos, tome las G, gire, vuelva a soldar. La confianza en el chasis puede ser total. Desde su lanzamiento, la RSV4 ha sido una diosa del diseño del chasis. Las llantas forjadas, el bastidor perimetral y el gran basculante de aluminio (que aquí es más rígido) son irreprochables. Las versiones Factory (y RF) también cuentan con posición del motor, ángulo de la columna y punto de giro del basculante ajustables. Los casquillos de dirección y una distancia entre ejes reducida en 4 mm acercan al piloto a la parte delantera, dándole más peso. Aprilia quería aumentar el control y la estabilidad sin comprometer la agilidad.

saltar entre curvas, transformar la potencia, no dejar que se escape el tiempo por vuelta, buscar otra décima.... Y m....... Perder el marcador de frenada. Aplasta rápidamente la palanca hasta magullar las pinzas Brembo. Se ríen del ejercicio. La RSV4 1100 Factory aprovecha su evolución para cambiar las ya excelentes M50 por unas Stylemas aún más eficientes. Hay aún más margen de mejora, con las tomas de refrigeración de carbono en el apartado de opciones. Este material se utiliza de serie en el guardabarros delantero, algunos paneles laterales, el capó delante del depósito de combustible y los alerones.
Sí, aletas, o widgets. Igual que en MotoGP y en la serie especial RF Limited Edition. Aprilia transfiere así su know-how desarrollado en la RS-GP, con el objetivo de aumentar la estabilidad a alta velocidad gracias a la carga aerodinámica generada. A cambio, la silueta pierde parte de su soberbia finura. El esquema de colores oscuros busca resaltar los materiales nobles de la máquina. Pero, ¡qué triste! Sobre todo si se compara con los colores de competición que el fabricante suele inventar para nosotros.
Todas las modificaciones deben repercutir en el peso..... Sí, pero menos. Con su caldera Akra y su batería de litio, esta RSV4 pesa 199 kilos. Empecemos a preocuparnos por llevar semejante misil por la carretera. Excepto que....

Excepto que la electrónica está por encima de todo. El paquete de asistencia APRC está ahora en su cuarta generación e incluye :
- ATC: Aprilia Traction Control , control de tracción, ajustable durante la carrera sin soltar el acelerador, sobre 8 niveles
- AWC: Aprilia Wheelie Control , el sistema de control del caballito, ajustable en 3 niveles, se puede ajustar durante la carrera sin cortar el acelerador, como el ATC
- ALC: Aprilia Launch Control , el sistema de asistencia a la salida, ajustable en 3 niveles.
- AQS: Aprilia Quick Shift , cambio activo para subir y bajar marchas.
- APL: Aprilia Pit Limiter, el limitador de velocidad en boxes.
- ACC: Control de crucero.
El cuadro incluye ahora también ABS en curva (activo al tomar curvas) y RLM, mitigación del levantamiento de la rueda trasera al frenar.
También hay tres modos de conducción, Sport - Track - Race, todos con la misma potencia pero no de la misma manera.
Todos los ajustes y la información se muestran en la pantalla TFT, que es más brillante en el 1100. Otro viaje a la sección de accesorios revela la plataforma multimedia MIA. Esta permite conectar un Smartphone vía Bluetooth y luego definir los ajustes de la máquina curva a curva, digno de la alta competición. También hay infoentretenimiento, además de la opción de gestionar llamadas y otras chucherías.

La carrera por la potencia está de nuevo en marcha. Esta vez, sin tener que preocuparse por los límites reglamentarios de cilindrada. Kawasaki va por libre, con un sobrealimentador. Italia está abriendo un nuevo camino, una forma muy tentadora de encontrar vatios. Esta Aprilia RSV4 1100 Factory gana un motor y mejoras en varias áreas. La competición está fuera de toda duda, mientras que las carreteras y los circuitos se han ensanchado.

M.B - Fotos de fábrica