Ficha de la moto KawasakiNinja 1000 ZX-10R SE 2020 Deporte a la carta

Ha pasado un tiempo desde que Kawa elevó el límite de potencia de su misil 10R. Regularmente mejorada en pequeños pasos, la versión actual de la Ninja ha recibido una optimización del motor para 2019 que no pasará desapercibida para los entusiastas de la mecánica. Si puedes asomarte por detrás del radiador, verás una preciosa tapa de culata roja. ¿Para una dosis de tuning? Para nada. Significa que el 4 cilindros se beneficia de una culata rediseñada con distribución de válvulas. Como resultado, el motor puede girar más y presumir de más potencia. Tres caballos más a 500 revoluciones, con un máximo de 203 CV a 13.500 rpm. También hay un poco más de par motor, con 1 décima más de mkg. ¿Quieres aún más prestaciones? La culata puede equiparse ahora con los árboles de levas más potentes del kit de competición.

Como homóloga de gama alta de la Ninja, esta edición necesitaba características premium. Este año, hemos añadido un acabado de pintura autorreparable a ciertas partes de la carrocería, similar al introducido recientemente en la 1000 H2. El depósito y sus subpaneles están cubiertos. No lo suficiente como para borrar arañazos hechos por las llaves o una moneda, pero sí para curar pequeños arañazos.
Es un interesante contraste con la 10R, que sigue afilando sus dientes y ofreciendo una gran cantidad de experiencias tanto en pista como en carretera.

conducir un gran deportivo en carretera siempre ha requerido mucha compostura para explotar su potencial sin dejarse llevar. Los grandes avances en electrónica han permitido recientemente delegar parte del trabajo. Como la mayoría de las motos hiperdeportivas, la Kawasaki ZX-10R tiene su propio gran paquete de chips y silicio: control de tracción, modos de conducción, control de frenado del motor, control de lanzamiento, unidad inercial multieje, ABS, etc? Podemos ir más allá, sobre todo para mejorar las condiciones de conducción en carretera. Y esa es la misión de la ZX-10 R SE con su suspensión controlada.

Una amortiguación que piensa por sí misma es uno de los grandes puntos a favor de las máquinas modernas. Es un alivio dejar las herramientas en el garaje y poder ajustar fácilmente la configuración. Esta ZX-10R introduce el primer sistema semi-activo de Kawa, conocido como KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Con este sistema, la Ninja Superbike será capaz de leer la carretera, ajustarse a sí misma en tiempo real y ofrecer una sensación y eficacia bienvenida a los pilotos de carretera. Pero, ¿cómo funciona?
El fabricante con sede en Akashi trabajó con Showa para desarrollar esta tecnología. En primer lugar, tomó la mayoría de los componentes de la excelente horquilla de cartucho BFFF y del amortiguador BFRC. Después le injertaron el cerebro de un sistema de amortiguación controlada ultrarrápida y lo transformaron todo con una tecnología altamente reactiva.
Concretamente, cada milisegundo, los sensores integrados en la horquilla y el amortiguador informan a la unidad de control electrónico KECS de la velocidad de desplazamiento y la compresión. Para completar la información, la unidad inercial proporciona información sobre la aceleración o deceleración de la máquina cada 10 milisegundos. La KECS actúa sobre estos datos activando las electroválvulas, que ajustan la compresión y el rebote en una fracción de segundo. Un parpadeo es, en el mejor de los casos, una centésima de segundo. Las válvulas de control del 10R SE son 10 veces más rápidas, gracias a un sistema de control directo de una sola etapa. El tiempo de reacción es de 1 ms, mucho más rápido que los motores paso a paso o las válvulas piloto de doble etapa. Así, dependiendo del perfil de la carretera y de la dinámica de la moto, la amortiguación reacciona incluso más rápido que un impulso nervioso humano.

Como humanos, no siempre nos despertamos del mismo humor. Conducir no es diferente. Lo mejor es adaptarse. El KECS ofrece 3 modos de amortiguación. ROAD, con un tipo de amortiguación más suave; TRACK, para una amortiguación más firme; y MANUAL, en el que el piloto determina sus ajustes básicos basándose en 15 niveles de amortiguación de compresión y rebote. La electrónica y los sensores reaccionan en función de las preferencias del piloto. Los ajustes se han adaptado a la nueva potencia del motor.

Orgullosa de su suspensión adaptativa, la ZX-10R SE es sin embargo discreta, con un esquema de color negro-gris que recuerda al de la antigua ZX-10RR (la decoración "Pruebas de invierno"). De hecho, no ha dudado en robar sus llantas Marchesini de aluminio forjado y el cambio Up&Down. Unos toques de verde y una placa especial SE en la parte superior del depósito identifican a esta moto mejorada electrónicamente. En la báscula, la SE pesa 2 kilos más. En cuanto al motor, la planta motriz sigue ahí con su gran 203 en el 4 cilindros, ofreciendo lo mejor de sí a altas revoluciones.

La familia ZX-10R está ahora disponible en 3 modelos. Estándar (KRT) para pilotos de alto calibre, RR para uso en competición, y SE para amortiguación autorreactiva. Una forma de tomar el pelo a la R1M y a la Fireblade SP. No tendrás Öhlins, pero sí una respuesta de control más rápida. Y a un coste extra muy diferente. La ZX-10R SE seguirá costando unos 5.000 euros más que la versión básica.

M.B - Fotos del fabricante