Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Fireblade SP 2019 Primer pasaporte para SBK

hay que tener buen ojo para distinguir esta evolución de la Fireblade SP. Su pintura Rojo Gran Premio HRC le sienta admirablemente bien, y sólo varía en pequeños detalles. Pero no más potencia, modificaciones técnicas o avances sorprendentes - la CBR obviamente se guarda todo eso para más adelante. Sin embargo, se beneficia de actualizaciones en sus ayudas a la conducción. Honda quiere estar más cerca de la experiencia del usuario, afinando el paquete electrónico:
- El anti-wheeling y el HSTC son ahora ajustables por separado. Además, se ha recalibrado el control de morro para que el "aterrizaje" de la rueda delantera sea más suave. Se dispone de tres niveles de intervención.
- El control del par del HSTC se ha ajustado para que sea más uniforme y preciso, haciendo que su intervención sea más suave. Ahora tiene en cuenta el perfil del neumático trasero
- El acelerador ride-by-wire reacciona más rápidamente, reduciendo el régimen del motor en un 45% cuando se suelta el acelerador.
- El nivel de intervención del ABS se ha reducido para conseguir una frenada más precisa y eficaz.
- Se ha aumentado el par entregado al acelerar desde medio régimen.

a veces son los pequeños ajustes los que marcan la diferencia. Estos se basan en los serios cambios realizados en la CBR 1000 RR en 2017. Para resumir, echemos un vistazo rápido: el motor se ha aligerado y puesto a punto seriamente, con una potencia máxima de 192 CV, el chasis se ha mejorado, el peso se ha desplomado hasta los 196 kg, la silueta se ha afilado y la electrónica por fin es digna de tal nombre. El pequeño panel TFT que sirve de salpicadero está repleto de información, revelando los fundamentos técnicos al estilo italiano: control de tracción, ride-by-wire, ABS activo en curva (y, sobre todo, más ligero), 3 modos de conducción, wheeling control, anti-stoppie, selector de freno motor, unidad inercial Bosch IMU que trabaja en 5 ejes, triple mapeado del motor... ¿Eso es todo?!? En la Fireblade estándar, sí. Pero esta versión SP va más allá.

desde la introducción del nombre SP, una CBR 1000 RR premium es inmediatamente reconocible por sus elegantes piernas doradas. Honda ha mejorado dinámicamente su moto hiperdeportiva con un par de llantas de aluminio de color dorado que pesan 100 gramos menos. Luego llega lo mejor: Brembo y Öhlins.
Con los servicios del fabricante italiano, la CBR SP puede frenar con todo el gniak acorde a su estatus. Los discos de 320 mm están equipados con pinzas radiales M4-30/32 de 4 pistones. Honda no ha querido celebrar la ocasión optando por las M50, aún más eficaces. ¿Reservado para la versión más exclusiva SP2? Todavía no. Quizás para la próxima generación...

A diferencia de su predecesora, la Fireblade SP, equipada con suspensiones pasivas Öhlins, la nueva Fireblade SP apuesta por un dinamismo probado. La elección recayó en la suspensión semiactiva S-EC del fabricante sueco. Es de alta gama, capaz de adaptarse en tiempo real a las condiciones de pilotaje, con toda la eficacia y tacto inherentes a la marca. La horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y el amortiguador TTX están conectados al sistema de control SCU, que a su vez está conectado a la unidad de control IMU. Constantemente informada por los movimientos de la moto (balanceo, guiñada, inclinación) y la dinámica mecánica (velocidad de las ruedas, régimen del motor, apertura del acelerador, fuerza de frenado), la electrónica actúa sobre la compresión y el rebote para aumentar la eficacia en cada fase de la conducción. La amortiguación se ajusta en función de si se está frenando, acelerando o trazando curvas, y en 3 modos activos o 3 modos manuales.
En el modo "Activo", el conductor puede seleccionar 3 submodos correspondientes a diferentes perfiles: A1 "Track", A2 "Sport" y A3 "Confort". Además, en cada uno de estos 3 modos activos, los ajustes pueden ajustarse con precisión.
En el modo "Manual", los submodos M1, M2 y M3 permiten todas las combinaciones posibles.
Con todo este bagaje, la Fireblade SP sería capaz de ir a Marte, e incluso analizarlo. Todo lo más rápido posible, por supuesto.

la SP, que se controla electrónicamente desde todos los lados, también deja su impronta con la incorporación de un cambio Up&Down (opcional en la CBR estándar), que se puede ajustar en 3 niveles + off, tanto en subida como en bajada. También destaca por su depósito de titanio, 1,3 kilos más ligero, su peso reducido a 195 kilos (1 kilo menos que la RR) y sus gráficos ligeramente más brillantes. El tema general permanece prácticamente inalterado, con las franjas negras cambiadas por un azul intenso, el bastidor oscuro, el basculante y la hebilla trasera eliminados para permitir que el aluminio brille, y los reposapiés del pasajero ausentes.

la Honda CBR 1000 RR Fireblade ha mejorado en muchos aspectos, al igual que la versión SP. Más atractiva, mejor y más activamente suspendida, mejor equipada, pero también mucho más cara, esta hiperdeportiva + se dirige a una clientela más exigente, más consumada, pero que todavía no busca un compromiso serio con la competición. Para eso, existe una versión aún más avanzada, ávida de competición y técnicamente avanzada: la CBR 1000 RR SP2.

M.B - Fotos del fabricante