Ficha de la moto YamahaYZF-R1M 1000 2019 ¡¡¡Cuando R1 quiere dar más!!!

La Yamaha R1M se ha convertido en un modelo vintage. Su primera edición, la de 2015, tuvo tanto éxito que su producción limitada se convirtió en un elemento permanente. Cada año hay más R1M, aunque en cantidades muy reducidas. La máquina se está haciendo de rogar, y con razón, dado que su eficiencia la sitúa entre las mejores motos deportivas del momento.

Como en años anteriores, la pintura se ha actualizado muy finamente: conserva el toque metálico y racing de su gama de colores, al tiempo que se adapta a las estaciones del año. Los cambios técnicos afectan a los componentes electrónicos del modelo 2018. De serie, la palanca de cambios sólo podía utilizarse para subir de marcha. Desde entonces, también funciona en las reducciones, con una selección de 2 ajustes: modo 1 para mayor velocidad y rendimiento - modo 2 para mayor fluidez. Era hora de algo mejor, ya que la competencia (especialmente en Europa) lleva tiempo ofreciendo el Up&Down.

Una de las características especiales y mayor valor añadido de la R1M es su suspensión Öhlins. Semi-activa, ¡por favor! Una actualización las ha pasado a la versión Smart EC 2 ERS. Este nuevo sistema es más inteligente y dinámico, gracias sobre todo a las nuevas funciones de asistencia en frenada, aceleración y paso por curva. Como resultado, la R1M 'évo' ofrece más agarre en la parte delantera, más tracción y una estabilidad mejorada.
Además de retocar la electrónica, los ingenieros aprovecharon para revisar la cartografía del motor y mejorar la eficacia del sistema antirrebote.

Las reservas de este nuevo modelo se abrieron el 29 de octubre de 2018, en esta dirección: https: //r1m.yamaha-motor.eu/

yamaha R1-M Genesis:

con su gran evolución de 2015, la R1 dejó en evidencia a muchas de sus rivales. El motor mantiene la distribución crossplane pero entrega 200 CV. Yamaha lo recalibró ligeramente en 2017 para que cumpla la normativa Euro4. El bastidor Deltabox es nuevo, al igual que el basculante, las llantas ligeras, el diseño estilo M1 y la tecnología digital a bordo. En esta versión M, hay una característica inconfundible que salta a la vista de inmediato: el color dorado de las líneas de suspensión.
El sistema Öhlins ERS 2 funciona con el sensor inercial de 6 ejes, que utiliza los datos recibidos para ajustar la horquilla y el amortiguador en tiempo real. Como los datos se comprueban 125 veces por segundo, la unidad de control siempre sabe en qué situación dinámica se encuentra la moto y, por lo tanto, puede determinar la amortiguación óptima de compresión y rebote para la suspensión. Los servomotores actúan entonces directamente sobre los componentes suecos.

En consonancia con su exclusivo estilo de competición, la R1M está revestida de carbono (carenado completo, guardabarros delantero y cubierta del asiento). Algunas partes están cubiertas con una película transparente para identificar claramente la nobleza del material, mientras que otras están pintadas.
Otra característica especial es el depósito de combustible de aluminio ultra pulido de la M. Yamaha ha querido acentuar el contraste con el bastidor negro aplicando el mismo tratamiento ultrapulido al basculante.

como era de esperar, la R1M no es para todo el mundo. Su equipamiento, potencial y precio la mantendrán en manos de pilotos experimentados. Ya preparada para competir, la R1M monta de serie un neumático trasero más ancho, un 200, que en la R1. Los neumáticos elegidos, casi slicks, han sido especialmente diseñados por Bridgestone para este modelo.
Te invita a marcar el ritmo desde el primer momento y a pasártelo en grande en la pista. Y graba todo lo que haces. Una vez terminada la sesión, puedes conectarte con la unidad de control de a bordo, instalada de serie en esta M, para observar y analizar tus datos de carrera, como los tiempos por vuelta, la velocidad, la apertura del acelerador, el seguimiento GPS, el ángulo de inclinación, etc...

Los propietarios de una R1M recibirán una invitación a la Yamaha Racing Experience (YRE). Los participantes dispondrán de un programa rico y constructivo, con talleres de puesta a punto de la máquina y sesiones informativas previas a la carrera para garantizar que los clientes de la R1M utilicen su máquina con confianza y se beneficien de todas sus ventajas. Tras estas sesiones informativas, todos los pilotos podrán explotar la electrónica de última generación de la R1M en una serie de sesiones en pista supervisadas por grandes pilotos actuales y antiguos.

Durante el curso, también podrán discutir cuestiones técnicas con los expertos de Yamaha Racing. Los técnicos de los sectores de neumáticos, suspensiones y ropa también estarán a mano para ofrecer asesoramiento.

con esta R1M, los pilotos de pista están de enhorabuena. Los más hardcore lamentarán no disponer de una pequeña dosis de potencia extra, para enfatizar aún más el carácter exclusivo de la moto. Y nos preguntamos ¿por qué esta versión, con suspensiones de alta gama y carrocería de carbono, pesa un kilo más que la R1 estándar?
Seamos exigentes y démonos cuenta: ¿qué tenemos en estos 201 kilos? Una rueda casi de circuito, Öhlins, 200 CV, bielas de titanio, un cambio, un control de tracción respaldado por un control de deslizamiento del neumático trasero, un sistema antipatinaje, un modo de asistencia a la frenada, un sistema antibloqueo de frenos (ABS) completo, cuatro cartuchos para la rueda trasera y un freno trasero.aBS, 4 mapas y 4 modos de conducción, un cuadro de instrumentos digital completo con dos tipos de visualización (carretera o pista), telemetría y neumáticos de competición. Cabe preguntarse si es el piloto quien quiere la R1, ¿o al revés?

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