Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Fireblade SP 2018 Primer pasaporte para SBK

ya sea en circuito o en carretera, pilotar la CBR 1000 SP es una experiencia de la que nunca te cansarás. Y nunca te cansarás de ella. Sabe aprovechar al máximo todas sus bazas, destacando una homogeneidad poco común y una deportividad fiel a su filosofía: 'Control Total' - Nuestra prueba de conducción la lleva por muchas situaciones para ilustrarlo. Renovada en 2017, la gran moto deportiva de Honda ha sufrido una profunda renovación. La Honda CBR 1000 RR ha evolucionado significativamente, lo suficiente como para lucir sin pudor y merecer su apelativo Fireblade. Con una de las mejores relaciones peso-potencia de su categoría, sed de tiempo y una gran cantidad de tecnología, se ha (re)convertido en una amenaza para la competencia.

todos los detalles técnicos pueden encontrarse en la ficha técnica de la CBR 1000 RR. Para resumir, echemos un vistazo rápido a los cambios: el motor se ha aligerado y puesto a punto de nuevo, con una potencia máxima de 192 CV, el chasis se ha mejorado, el peso se ha desplomado hasta los 196 kg, la silueta se ha afilado y la electrónica es por fin digna de ese nombre. El pequeño panel TFT que sirve de salpicadero está repleto de información, revelando los fundamentos técnicos al estilo italiano: control de tracción, ride-by-wire, ABS activo en curva (y, sobre todo, más ligero), 3 modos de conducción, wheeling control, anti-stoppie, selector de freno motor, unidad inercial Bosch IMU que trabaja en 5 ejes, triple mapeado del motor... ¿Eso es todo?!? En la Fireblade estándar, sí. Pero esta versión SP va más allá.

desde la introducción del nombre SP, una CBR 1000 RR premium es inmediatamente reconocible por sus elegantes piernas doradas. Honda ha mejorado dinámicamente su moto hiperdeportiva con un par de llantas de aluminio de color dorado que pesan 100 gramos menos. Luego llega lo mejor: Brembo y Öhlins.
Con los servicios del fabricante italiano, la CBR SP puede frenar con todo el gniak acorde a su estatus. Los discos de 320 mm están equipados con pinzas radiales M4-30/32 de 4 pistones. Honda no ha querido celebrar la ocasión optando por las M50, aún más eficaces. ¿Reservado para la versión más exclusiva SP2? Todavía no. Quizás para la próxima generación...

A diferencia de su predecesora, la Fireblade SP, equipada con suspensiones pasivas Öhlins, la nueva Fireblade SP apuesta por un dinamismo probado. La elección recayó en la suspensión semiactiva S-EC del fabricante sueco. Es de alta gama, capaz de adaptarse en tiempo real a las condiciones de pilotaje, con toda la eficacia y tacto inherentes a la marca. La horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y el amortiguador TTX están conectados al sistema de control SCU, que a su vez está conectado a la unidad de control IMU. Constantemente informada por los movimientos de la moto (balanceo, guiñada, inclinación) y la dinámica mecánica (velocidad de las ruedas, régimen del motor, apertura del acelerador, fuerza de frenado), la electrónica actúa sobre la compresión y el rebote para aumentar la eficacia en cada fase de la conducción. La amortiguación se ajusta en función de si se está frenando, acelerando o trazando curvas, y en 3 modos activos o 3 modos manuales.
En el modo "Activo", el conductor puede seleccionar 3 submodos correspondientes a diferentes perfiles: A1 "Track", A2 "Sport" y A3 "Confort". Además, en cada uno de estos 3 modos activos, los ajustes se pueden afinar.
En el modo "Manual", los submodos M1, M2 y M3 permiten todas las combinaciones posibles.
Con todo este bagaje, la Fireblade SP sería capaz de ir a Marte, e incluso analizarlo. Todo lo más rápido posible, por supuesto.

la SP, que está controlada electrónicamente por todos los lados, también deja su impronta con la incorporación de un cambio Up&Down (opcional en la CBR estándar), que puede ajustarse en 3 niveles + off, tanto en subida como en bajada. También destaca por su depósito de titanio, 1,3 kilos más ligero, su peso reducido a 195 kilos (1 kilo menos que la RR) y sus gráficos ligeramente más brillantes. El tema general permanece prácticamente inalterado, con las franjas negras cambiadas por un azul intenso, el bastidor oscuro, el basculante y la hebilla trasera eliminados para permitir que el aluminio brille, y los reposapiés del pasajero ausentes.

la Honda CBR 1000 RR Fireblade ha mejorado en muchos aspectos, al igual que la versión SP. Más atractiva, mejor y más activamente suspendida, mejor equipada, pero también mucho más cara, esta hiperdeportiva + se dirige a una clientela más exigente, más lograda, pero que todavía no busca un compromiso serio con la competición. Para eso, existe una versión aún más avanzada, ávida de competición y técnicamente más avanzada: la CBR 1000 RR SP2.

M.B - Fotos del fabricante