Ficha de la moto HondaCBR 600 RR 2007 Una nueva dirección para Supersports

la 600 CBR está lista para sorprendernos una vez más. En 2007 se cumplen 4 años desde que la primera 600 RR apareció en el mercado, así que ha llegado el momento de que Honda le dé a su 600 favorita una revisión completa. Impactante, agresiva, viciosa... sin duda, pero con una persistente sensación de déjà vu que recorre toda la máquina. La nueva CBR 600 RR parece inspirarse más en la moda existente que en un estilo atrevido. Sin embargo, el hecho es que el diseño es atrevido, sorprendente y a veces atormentado, con una dosis de picante poco característica del fabricante alado. Las sorpresas están ahí, pero ¿dónde nos gustarán más?

¿En la parte trasera? Eliminados los aireadores, al estilo de la RCV 211, el asiento abatible parece muy sensato. Casi nos recuerda al de la CBR 600 FS de 2001. No te preocupes, el escape sigue debajo del asiento.
¿El carenado inferior? Descaradamente inspirado en el de la última CBR 1000 RR, aprovechando para marcar una cierta ruptura con el diseño calcado al de la MotoGP, que ha sido la línea estilística de la CBR 600 desde 2003. Esta evolución continúa hasta la...
¿Cabeza de horquilla? Aquí es donde empezamos a descojonarnos. Siguiendo los pasos de la ZX-6RR y la Yamaha R6, la pequeña CBR ha adoptado ahora una toma de aire forzada con una entrada central justo en medio de la cara. La primera crítica es que se parece mucho a la boca de la sulfurosa R6 o de laAprilia RSV-R 1000. Sería poco amable criticar de esta manera: recordemos que fue Honda quien creó por primera vez este tipo tan especial de toma de aire forzada con su VTR SP-1, hace 6 años.

l a nueva carrocería de la CBR no sólo afina su silueta y le confiere una nueva identidad. También se ha desarrollado de forma similar a los alerones utilizados en los aviones y en las carreras de Fórmula 1, para una canalización óptima del aire. Bajo el vestido, las masas se han centralizado un poco más y compactado al máximo. El uso de materiales y...

"Sí, sí; PERO, ¿EN QUÉ SE ESTÁ METIENDO ESA NUEVA CBR?"

ya voy llegando. Y ahora, mucha atención a lo que sigue. ¿Qué hay en las tripas de la nueva RR? El motor de 4 cilindros más compacto y ligero de su clase. Un molino rediseñado, renovado, más ligero, 2 kg más ligero. El motor rinde 120 CV (4 más que antes), con un par motor mayor entre 7.000 y 10.000 rpm. Nuevas piezas de magnesio, nuevas bielas, pistones forjados, transferencia tecnológica de la caldera de la 1000 RR, válvula de escape, 500 rpm extra para máxima potencia, etc... la 600 está repleta de los últimos refinamientos tecnológicos. A pesar de ello, sobre el papel este motor aún no es tan potente como los propulsores Kawa y Yam. Pero ¡cuidado!

Lo que más te va a sacudir, el argumento que va a hacer daño a la competencia, es el peso. Y aquí puedo decirte que releí la hoja de especificaciones 3 veces para estar seguro. Durante mucho tiempo, las motos deportivas de 600 se quedaron estancadas en la simbólica cifra de 160 kg de peso en seco. LA CBR 600 RR 2007 ROMPE ESA BARRERA Y ANUNCIA ¡155 KG DE PESO EN SECO! Esto supone la asombrosa cifra de 8 kg menos que la versión de 2005.
Para lograrlo, además del peso ahorrado en el motor, se ha recortado el chasis (- 5,7 kg) e incluso la electrónica (- 400 g).

Para aumentar el potencial deportivo de este pequeño gusano, el chasis también se ha retocado radicalmente. La distancia entre ejes es 22 mm más corta, el basculante es 5 mm más largo y el bastidor se ha rediseñado completamente en torno al nuevo motor. Siguiendo con la técnica de fundición a presión, el nuevo bastidor se ha diseñado a partir de sólo 4 secciones, en lugar de las 11 anteriores. La posición del piloto también ha cambiado, con el asiento desplazado 15 mm hacia atrás y el manillar elevado 10 mm. La suspensión se mantiene fiel a las horquillas invertidas HMAS de 41 mm con pinzas de freno radiales y la unidad de suspensión trasera PRO-LINK desarrollada en MotoGP. Y para ayudar a afinar las líneas, el nuevo radiador es 40 mm más estrecho y 33 mm más alto.
Has oído hablar de la dirección en las motos radicales. La CBR 600 tiene ahora un extra, como la 1000 RR, para calmar su ardor direccional. La pequeña racer ha heredado el amortiguador electrónico de dirección HESD de nueva generación. Este sistema se introdujo por primera vez en la primera 1000 Fireblade en 2004.

¿Seráel entusiasmo y el talento de Sébastien Charpentier lo que inspira la creatividad de los ingenieros encargados de la 600 CBR? Está claro que las cosas empiezan a calentarse en Honda, especialmente para la moto de pista que tiembla en las manos de nuestro campeón nacional. Afortunadamente para el resto de nosotros, a juzgar por las prestaciones de esta nueva generación de motos de carreras, podemos comprobar que el sorprendente diseño de esta CBR no ha eclipsado su habitual capacidad para poner a gusto a su piloto. Marca de la casa Honda: cuando te subes a una CBR, te sientes inmediatamente como en casa.

M.B - fotos del fabricante

Haz clic en la imagen de la derecha para ver la CBR 600 RR 2007 en animación 3D - - - >