Ficha de la moto KawasakiZX-6RR 600 2003 Pas de compromis

hasta ahora, la línea ZX(6, 9 y 12 R) se ha basado en la versatilidad para ganarse a la gente. versatilidad - pero Kawa ha decidido volver a lo bruto, a lo radical. la prueba está en la nueva ZX-6R: una máquina de carreras con intermitentes. La única concesión a la carretera es una versión de 636cc (que apareció en la anterior generación ZX-6R), para preservar un mínimo de par y facilidad de uso. La primera toma de contacto con la máquina demuestra que lavieja ZX-6R tiene sus años. A pesar de tener la misma distancia entre ejes, la nueva moto parece más compacta, más alta y más esbelta. La altura es una ilusión óptica, debido al nuevo diseño. Por otro lado, la altura del asiento ha aumentado 5 mm, los tirantes han pasado por debajo de la corona de la horquilla y el parabrisas es más corto. En cuanto al motor, la primera sorpresa es que se ha vuelto muy hueco a bajas revoluciones. Mientras que el motor antiguo tiraba muy bien a partir de 4.000 rpm, el nuevo no despierta hasta las 7.000 rpm. Atrás quedaron los días de protección y confort. A partir de ahora, la Ninja 600 es pura competición Pero el progreso es bueno: el grifo de combustible ha sido finalmente sustituido por un interruptor automático de reserva y viajes de rodillos. El salpicadero es ultramoderno, pero el cuentarrevoluciones podría ser más fácil de leer.

volvamos al molino. Una vez acelerado, sufre una metamorfosis: francamente débil por debajo de las 7.000 rpm, se suelta por fin para empujar con descaro a partir de las 9.500 rpm. Sin embargo, sólo entre 13.000 y 15.000 rpm se pone en marcha como una furia. Las relaciones de cambio se han acercado para una mayor eficacia en pista. El nuevo chasis es una maravilla de estabilidad, con el tren delantero tan preciso y seguro como el de otros modelos superdeportivos actuales. La ZX-6RR es fácil de girar, predecible, pero también un poco más suave que su predecesora. Las nuevas horquillas (ahora invertidas) son extraordinariamente rígidas. Esto le permite aprovechar al máximo la potencia y el tacto de las nuevas pinzas de freno de anclaje radial. La nueva ZX-6RR se ha convertido en un arma en la pista, perdiendo el encanto de su versatilidad que la diferenciaba de otras superdeportivas. Pero ahora es formidable.

M.B - fotos del fabricante