Ficha de la moto HondaCBR 600 RR 2005 En busca de un circuito

Honda acaba de presentar la nueva CBR 600 RR para 2005 .Tanto mejor para la moto de pista, que luce sus nuevos colores sin mesura. Con un estilo así, es imposible no llamar la atención. Puede no gustarte, pero llama la atención.
El diseñador encargado del carenado se concentró principalmente en la cabeza de la horquilla y el cuerpo trasero de la CBR. El frontal se ha retocado, con los faros sutilmente rediseñados y los conductos de admisión de aire forzado más inspirados en los de la 1000 RR (o la RCV 211 de última generación, según el caso). Las salidas de aire a ambos lados del asiento son más prominentes. Detrás, bajo el asiento, sigue estando el escape en posición central, aligerado para la ocasión. Más ligereza... ¿una dieta para la Honda?
Pues sí, igual que sus amigas. La CBR pierde aún más peso, casi 5 kilos, con lo que se sitúa en sólo 2 kilos respecto a las motos deportivas más ligeras de hoy en día. Se ha mejorado el chasis, el motor, el escape y otras piezas, y también se ha cambiado el tren delantero. Una nueva horquilla invertida de 41 mm está ahora equipada con pinzas de freno radiales (pronto, nadie podrá evitarlas...). Con su bastidor de aluminio fundido y su enorme basculante, la 600 RR mantiene nuestra confianza en su manejabilidad.
Los fabricantes de motores parecen haber abandonado la carrera armamentística. En su lugar, han mejorado las curvas de par y potencia para conseguir una mayor eficiencia y un motor más lleno a medio régimen. El motor de 4 cilindros, aunque sin cambios, ha recibido nuevos inyectores y nuevos pistones recubiertos de molibdeno.
Según Honda, se ha dado prioridad a mejorar la dinámica de la moto. Sin excesiva potencia, pero mejorando la manejabilidad y la vivacidad. ¿Será esta elección una baza para el gran juego de 2005?

negociar la salida de una curva a medio gas en una 600 Sport se traduce casi con toda seguridad en una lenta aceleración. Más o menos desagradable en carretera, este factor es crucial en la pista. Y en este sentido, el trabajo de los ingenieros de Honda da sus frutos. Conservando su carácter deportivo desde su rediseño en 2003, la bujía de la 600 RR ha ganado en potencial a bajas revoluciones. Su curva de potencia es ligeramente más uniforme y llena. La primera zona de funcionamiento comienza en torno a las 5.000rpm, luego se hace más fuerte en torno a las 7.000rpm. Sin embargo, no es hasta alrededor de las 10.000 rpm cuando encontramos los grandes vatios, con una tajada a la que le falta un poco de consistencia entre las 8 y las 10.000 rpm. Dicho esto, el bloque motor algo "bombeado" a medio régimen debería dinamizar los bobinados en carretera abierta. Como ya se ha mencionado, la potencia máxima permanece inalterada, con el 4 cilindros todavía desarrollando 116 CV desde el cigüeñal. Suficientes vatios para ir rápido, muy rápido, y probablemente un poco más que el modelo anterior; 5 kilos menos deberían permitir ganar un ligero puñado de km/h.
Donde no se ha ganado nada es en términos de espacio a bordo. El espacio es un bien escaso, y la posición de conducción es idéntica y está diseñada para una eficiencia óptima: la nueva RR es igual que laantigua RR. Como resultado, encontrarás tus apoyos y sensaciones, y notarás que la máquina es un poco más viva. Menos peso, eso es lo bueno... Es el complemento perfecto para la parte delantera mejorada.
Grandes frenos. Con las nuevas pinzas y una horquilla más progresiva cuando estás bajo tensión, puedes pisar los frenos más fuerte y más tarde. Como resultado, la CBR entra en la curva más rápidamente y sin preocupar al piloto. Los excelentes neumáticos se encargan de comunicar el terreno y los límites permitidos al aproximarse a él. Con un mejor control de la carga aerodinámica, una mayor progresividad y una frenada mejorada (genial antes, aún mejor ahora), el nuevo tren delantero de la 600 RR es una herramienta muy rigurosa.
Mucho trabajo y una dosis extra de eficacia para la nueva CBR 600 RR, que hará las delicias de los pilotos de circuito y de los aficionados. Honda, que ya es una máquina excelente y campeona de Supersport, está decidida a no ceder ante la competencia. Pero la amenaza verde es muy seria. La nueva ZX-6RR ha ganado mucha potencia. ¿Marcará la diferencia el chasis de la CBR?

M.B (Texto de prueba inspirado en el artículo de T. Baujard - Moto-journal n° 1 642 fotos del fabricante)