Ficha de la moto Morini750 Corsaro 2025 Eddie Brock y 7-et-demi

Para los amantes de las motos italianas de carácter fuerte, el nombre Corsaro evoca una moto más que generosa en emociones, con un motor muy quemado; para principios del siglo XXI. Para los nostálgicos del pasado, la Corsaro 125 escribió algunas bellas páginas del deporte y el paisaje italianos en los años sesenta.

¿Ha llegado el momento de una nueva generación y, sobre todo, de un nuevo rostro para Corsaro? Al menos, eso es lo que parece pensar el enfoque chino-crático de la marca. Con una cilindrada totalmente nueva tanto para Morini como para Corsaro: ¡750!

Este roadster de perfil agresivo hará las delicias de un buen número de streetfighters ya consagrados. Pero como la clientela es amplia, enérgica y ávida de motos contundentes - tanto en diseño como en motor, o viceversa - también podríamos intentar ganarnos a un puñado de ellos. En términos de impacto retiniano, lo consigue. El frontal destila amenaza a cada paso, exudando una mirada igualmente oscura y maquiavélica a lo Venom (universo Marvel).

El depósito de combustible, muy ancho y muy plano, sorprende por su hendidura muy pronunciada. También hay una serie de detalles de calidad o ceremoniales que reflejan una preocupación por el acabado, como los mandos manuales Brembo, los tarros deportivos, el carenado del motor, la corona inferior de la horquilla de triple pinza, el logotipo Morini incrustado en el asiento del pasajero y los pequeños escapes a ambos lados.

En cuanto al motor, las promesas responden a la imagen de una moto con encanto italiano. A diferencia de la mayoría de los fabricantes que optan por una arquitectura bicilíndrica en paralelo, Morini conserva la disposición más noble del bicilíndrico en V. Otra característica destacable es que el cigüeñal es contrarrotante, como en las MV-Agusta de tres cilindros, lo que compensa el efecto giroscópico de las ruedas y mejora la agilidad.

El motor es nuevo pero no desconocido. Deriva del gran 1200, instalado en los grandes modelos de Trivolzio desde hace 20 años, y se lleva en versión modernizada en las 1200 X-Cape y Milano. Pasa de 1.187 cm3 a 749 cm3, tiene unas costillas supercuadradas de 90 mm por 58,9 mm (señal de su apetito por las altas revoluciones) y rinde 96 CV. Sin duda, esta cifra se rebajará en un caballo cuando salga a la venta, para garantizar la compatibilidad con el A2. La 750 Corsaro atraerá no sólo a los aficionados a las roadsters de tamaño medio, sino también a la nueva generación de motoristas a los que les gusta presumir. Además de su disposición en V, que la hace más estrecha, el bloque ha adoptado la lubricación por cárter seco, lo que la hace ligeramente más compacta.

se afirma que la "pequeña" Corsaro pesa menos de 200 kg. Su tamaño compacto a la vez que compacto hace que sea fácil imaginar este peso. El chasis es igual de interesante. Dos delgadas piezas de aluminio se encajan entre los hombros y el depósito de combustible, y luego se unen a una minimalista estructura tubular de acero. El frontal parece serio, con una horquilla invertida multirregulable (con sus tapas anodizadas en rojo, parece una Mupo) y pinzas de freno Brembo Stylema montadas radialmente. Mordiendo discos de 320 mm, prometen una frenada deportiva de alto nivel. Como siempre en esta categoría, la parte trasera es mucho más tímida, con un disco de 220 mm respaldado por una pinza de un solo pistón. El basculante de aluminio también contribuye a la sensación de calidad y a la armonía/eficiencia del chasis. La elección de neumáticos también es muy latina, con unos Pirelli Diablo Rosso IV.

Morini no ha dicho ni pío sobre la electrónica de este modelo. Tanto mejor, ya que deja más espacio para apreciar lo esencial. Pero no hay duda de que estará ahí. Pantalla TFT, ABS, control de tracción y luces LED. Seguramente descubriremos el resto en el EICMA 2024. Después de todo, la Morini 750 no llegará a la carretera hasta 2025. Irá acompañada de una versión Sport, con un carenado muy dinámico.

M.B - Fotos del fabricante