Ficha de la moto HondaCB 750 Hornet 2024 Un avispón en el patio

De nuevo en el candelero en 2023, el nuevo Hornet tenía todos los ingredientes para ser un éxito. Y lo es. A pesar (si se quiere) de un diseño un poco demasiado conservador para su nombre, su dinastía anterior y su público, la CB 750 ofrece tantas ventajas que se ha aupado a lo más alto del mercado.

Cuando la ves por primera vez, no agita el corazón,como nos quieren hacer creer los esbozos y bocetos que han circulado desde el anuncio de su regreso. Sus hombros prominentes, sus rasgos tensos y su perfil a lo Katoche han recibido una alta dosis de suavizante. La Hornet no es fea, pero tampoco es precisamente excitante. Honda es menos provocativa de lo esperado. Sin más. Pero cuando ves el diseño de la MT-07 y la MT-09 enfrente, es reconfortante ver cierto sentido del gusto..

Por otro lado , la curiosidad no tardó en apoderarse de nosotros en cuanto metimos las narices en el motor. Un motor nuevo siempre plantea muchas preguntas. Sobre su carácter, su potencia, sus virtudes, su destino. Desde siempre, los motores de 4 cilindros en línea han sido la inmensa mayoría de las roadsters Honda de más de 600 cc. Esta arquitectura ha prevalecido en todas las Hornets, CB 1000s, CB 1300s, CB 600s, CB 650s, etc, etc, etc.... La lista continúa.
La Hornet sacude las cosas con un motor bicilíndrico en línea completamente nuevo, muy esperado y francamente prometedor.

Vamos a cortar todos los lazos con su saga familiar antes de embarcarnos en cualquier comparación. Por supuesto que es una buena idea, incluso una obligación, calibrar las generaciones de esta máquina, salvo que los tiempos han cambiado, las expectativas han cambiado y el público también. Así que, para los que conocisteis a la bestia furiosa del 98 al 2014, no esperéis un renacimiento - la Hornet 2023 sólo mantiene el nombre, y la idea general de una máquina divertida. Diversión tal y como la conocemos hoy en día.

la CB 750 está pronto en nuestro punto de mira, y un vistazo más de cerca revela una construcción fiel a la imagen de Honda, pero... Un terminal eléctrico muy abierto por aquí, unos cuantos cables por allá, y un basculante muy ordinario, desmerecen este modelo descubierto.
En cambio, la presencia de una horquilla invertida, pequeños detalles como el logotipo Hornet incrustado en las aletas del radiador, pinzas de freno radiales, discos lobulados y, sobre todo, un nuevo tipo de conmutador izquierdo, apuntan a la Hornet en la dirección de la satisfacción.
Sí, Honda por fin ha retocado sus mandos, especialmente el claxon, que sobresalía demasiado. Los motoristas podrán por fin utilizar el intermitente sin tener que tocar el claxon cada dos por tres.

Donde la nueva Hornet hará más amigos (o puestos) es sin duda en el apartado del motor. El objetivo directo es la MT-07, líder del segmento. El arma elegida para el combate será del mismo tipo: un bicilíndrico en paralelo de 755 cc, ligeramente mayor que el de la Yam. Esto se refleja en el par motor, con 7,7 mkg a 7.250 rpm.
En términos de potencia, es un auténtico portento. La Grindstone ha decidido dar a todos los de su clase una carrera por su dinero. ¡Su roadster de primera salida exprime 92 CV de sus entrañas! ¡Wow! Se acabó la diversión. Con un establo como este, está veinte gruñidos por delante de las estrellas del segmento. Incluso se acerca a la caldera sulfurosa de laAprilia Tuono 660.

las Z, MT y SV ya sintieron los dardos en sus espaldas con la Triumph Trident y su 3 cilindros de 81 CV. Esta vez, es un uppercut lateral.
Honda ha pensado mucho en este bloque, dotándolo de la tecnología Unicam de la CRF para obtener una culata compacta, una distribución a 270º para darle el carácter de un bicilíndrico en V, un tratamiento de la superficie del cilindro de carburo de níquel-silicio, un embrague de deslizamiento limitado, un sistema de escape que no es demasiado koff y electrónica a todos los niveles.

Aquí también, la 750 Hornet va a hacer daño. Ya que la tecnología digital se ha hecho un hueco importante en el mundo del motociclismo, podríamos darle una buena cucharada. Los motoristas tendrán a su disposición 4 modos de conducción, uno de ellos configurable. Los componentes de silicio permiten la integración de ABS, 3 niveles de potencia, control de tracción ajustable en 3 posiciones con control de caballitos integrado, y gestión del freno motor, también con 3 niveles.
La instrumentación también se ha actualizado. El cuadro de instrumentos incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas, con una visualización inspirada en la CB 1000 R. Además de la información esencial, ofrece la posibilidad de elegir entre 4 temas de visualización.
Si no puedes prescindir de cierta interacción con tu teléfono, la electrónica de a bordo permite este tipo de cohabitación, con el módulo 'Honda Smartphone Voice Control', para controlar ciertas funciones por voz.
No hace falta buscar más, es el mejor de su sector. Teniendo en cuenta el precio, es incluso excepcional. Un auténtico coche chino, con la calidad de Honda. Los que no estén entusiasmados pueden buscar una palanca de cambios Up&Down en la sección de opciones.

Honda no ha apostado por lo complicado, sino por la eficacia del chasis de la Hornet. La moto está construida alrededor de un clásico bastidor de acero Diamond. Probado y testado, pero nuevo para adaptarse al motor y a las misiones de la CB siete y medio. Sus 16,6 kilos son más magros que los de su prima, la CB 650 R, y sólo una botella menos que los de la Z 650 (15 kilos). Sin embargo, hay que lamentar la ausencia del bastidor "monobrazo" de la 600 Hornet, una estructura casi invisible que permitía resaltar la mecánica
El tren delantero es un asunto serio, con sus horquillas invertidas Showa FF-BP de 41 mm con grandes pistones. Una garantía de rigidez y una promesa de eficacia. Pero no hay ningún ajuste disponible; sólo el amortiguador tiene uno, para la precarga. Esto no es sorprendente en esta categoría de máquinas. Los sistemas de suspensión avanzados son caros, pero la Hornet está diseñada para ser asequible. Y fácil. Con 130 mm delante y 150 mm detrás, su recorrido es bastante generoso, permitiendo que los elementos trabajen mejor y mantengan el confort.

la geometría de esta nueva Honda entra dentro de lo normal. Ni agresiva ni plácida, con una tendencia dinámica, especialmente con su gómma de 160. Una anchura razonable, a diferencia de los 180 de la competencia "por estilo". Cuanto más ancho es, menos vivo es al cambiar de ángulo.
El sistema de frenado sigue la filosofía de Honda. Con discos de 296 mm y pinzas radiales de 4 pistones, no hay duda de que la máquina frenará con fuerza y tranquilidad, sin el furor de los equipos italianos.

Honda ha dado por fin una respuesta digna de tal nombre en el segmento de las roadster jóvenes. Con las CB 650 Fy 650 R, el fabricante tenía el culo entre 2 sillas. Emboscado entre los modelos de acceso y los de tamaño medio, en estilo académico o neo-retro-café, en resumen, no muy calibrado para el clan de las garras que muerden.
Todo eso cambia con la CB 750 Hornet, muy bien situada en términos de relación precio/motor/equipamiento.

M.B - Fotos del fabricante