Ficha de la moto CFMOTO800 NK Sport 2024 En la gran liga

Los lectores más jóvenes no recordarán los días en que la Suzuki 600 Bandit era LA estrella de las roadster. Las épocas han ido y venido, con la 600 Fazer, la Z 750, la MT-07 y, obviamente, la Hornet, a las que pronto seguirán. Pero, ¿y si una moto china se convirtiera en aspirante al título?

Impensable, incluso en la década anterior. Pura ciencia ficción cuando el siglo XXI abrió sus puertas. Y sin embargo, la llegada de modelos como la CF Moto 800 NK anuncia un futuro en el que es probable que las certezas se rompan poco a poco. Atrás quedaron los días en que las múltiples 500 de Pekín venían a mordisquear las ruedas de la CB 500 F. La 800 NK supone un cambio de frecuencia con diversión, rock y golosinas.

No vamos a decir que la NK 800 sea bonita, fea o elegante. Pero decir que tiene buen aspecto es una absoluta perogrullada. El diseño es pulido, un poco tenso sin ser afilado, con hombros pronunciados y una complexión entre atlética y musculosa. El revestimiento consigue hábilmente ocultar el armazón casi por completo, mientras que la popa minimalista casi podría reivindicarse de la escuela inglesa o italiana. 10 bolsas que la gran mayoría de la gente dudará si son japonesas o europeas.

Donde el juicio empezará a encajar es al leer el equipamiento de a bordo. Exactamente lo contrario que en BM, donde las motos vienen con poco equipamiento de serie y muchas opciones. La CFMoto tiene un montón de equipamiento de serie y 2-3 extras opcionales - que también se encuentran en la versión Advanced más rica .
eso sí, las motos alemanas tampoco son exactamente chacales sin equipamiento. Sus aspectos prácticos están muy bien pensados. Pero aquí, el piloto descubre otra dimensión del equipamiento.

Horquilla invertida de 43 mm, latiguillos de freno de aviación (poco habitual en este nivel de la gama), suspensiones delantera y trasera Kayaba regulables en precarga, compresión y rebote (muy poco habitual, por no decir inédito para su precio), pantalla TFT en color de 5 pulgadas, sensor GPS, conectividad con smartphone y sistema CarPlay, 3 mapas de motor (Street - Sport - Rain), control de crucero (hasta 130 km/h....).), embrague de deslizamiento limitado, intermitentes automáticos...... Incluso puedes ajustar la posición de las cabecillas del selector y del pedal de freno. Como.. Un gran equipamiento, imposible de encontrar en la competencia. Frente a todo esto, sorprende que no se haya instalado una toma USB. CFMoto también ha omitido el control de tracción. No es realmente esencial, pero está presente en todas las motos a las que tendrá que enfrentarse la NK. Esto podría rectificarse en 2024, ya que la versión Advanced TC ofrece ahora esta ayuda a la conducción.
El argumento del precio también tendrá un buen efecto: inferior al de una MT-07 Pure, con una hoja de especificaciones mucho más completa.

gracias a sus acuerdos con KTM, CFMoto puede introducir un propulsor moderno y conocido sin tener que pasar años desarrollándolo. Además, ofrecer un motor de semejante procedencia es tranquilizador para el cliente. Ahora es el momento de que el bicilíndrico en paralelo de 799 cc muestre sus dientes. Visto por primera vez en la 790 Duke y la Adventure, ahora impulsa a la NK con su tecnología austriaca. Ha aterrizado en la fábrica de Hangzhou, donde ya se produce en grandes cantidades.
Sus bielas alcanzan las 9.000 rpm para enviar 95 CV a través del gran neumático trasero de 180 mm. La anchura es más por espectáculo que por eficacia, como es habitual en esta categoría. La agitación interna puede continuar hasta las 10.500 rpm. Los 8,1 mkg de par proporcionarán una aceleración y aceleración convincentes. Pero mientras CFMoto se beneficia de los planes técnicos, tiene que diseñar internamente su inyección de combustible. Como resultado, el motor tiene un comportamiento que no se puede comparar con el de una 790 Duke. Y a veces con sorpresas.

Como las motos "grandes" de CFMoto tienen una buena dosis de ADN KTM, es lógico que lleven frenos J. Juan. El fabricante español equipa gran parte de los modelos de Mattighofen. El equipamiento consiste en pinzas radiales de 4 pistones para morder discos de 320 mm. El trabajo es eficaz en las motos austriacas; debería ir igual de bien en las chinas. La parte trasera también puede demostrar su valía, con un disco de 260mm rematado por una pinza de 2 pistones.

la 800 NK cuenta con un bastidor de acero al cromo-molibdeno y un basculante de aluminio, que no se ha tomado de los modelos Katoche. El motor es un elemento portante y contribuye a la rigidez del bastidor. Con un peso de 186 kg, está bien situada en su categoría, y es ligera para una moto china de su tamaño. La pequeña 650 NK pesa 20 kg más. Está claro que la transferencia de conocimientos promete un futuro brillante a esta aspirante. Con su geometría más bien deportiva, se espera que la 800 NK sea vivaz, lo que conviene a la banda de maleantes de poca monta a la que acude en busca de problemas.

El 800 NK es un pequeño paso para los roadsters de tamaño medio, pero un mazazo para ciertos estereotipos.
Se acabaron los coches chinos que no se parecen a nada o que son copias descaradas (o incluso espantosas).
No más coches chinos con motores anémicos y tecnología de los años 60.
No más motos chinas penalizadas con un punto extra de 50 kilos y piezas de cartón mojado.
Se acabó el tiempo de ignorar la estrategia de la fábrica mundial de motos en nuestras carreteras.
Así que puede que el alborotador sino-austriaco no vaya a desbancar a los líderes del segmento, pero tiene su sitio en el vestuario. Volvamos a hablar de ello dentro de 10 años, con algunas sorpresas que serán difíciles de digerir para la competencia.

M.B - Fotos del fabricante