Ficha de la moto YamahaMT-07 700 2014 ¡Jeune frivole!

Olvidemos la seriedad, divirtámonos. Acostumbrada a ofrecernos multitud de variaciones de sus motores de 4 cilindros en multitud de máquinas y roadsters (FZ y similares), Yamaha añade una dosis de burbujeo a su gama. Con la MT-07, hay movimiento en el clan de las roadster tuneadas. El pasaporte de la cilindrada media se hace menos rechoncho, el número de cilindros se reduce a la mitad, el bicilíndrico se une a la fiesta y el lado oscuro de Japón invade la gama de entrada del fabricante. Un flamante bicilíndrico, con espíritu crossplane, lugarteniente de calle de la MT-09, este diablillo llega para agitar las cosas:

¿Una moto para principiantes? Bueno, hasta cierto punto, pero sobre todo es una introducción a los placeres de la conducción, con ese puntito de carácter que aporta un bicilíndrico. Kawa lo entendió hace tiempo con su ER-6, que desde hace tiempo está en lo más alto del mercado. Un poco más atrás, la Suzuki SV 650 arrasó en el sector. La receta que funciona para estas 3 máquinas: un buen bicilíndrico, una moto ligera, ¡una boca que da en la diana!
Así que Yam entra en este espacio, dejando que la XJ6 se las arregle sola con la flexibilidad de su chasis de 4 patas. La MT-07 es más seca, más juguetona, con un poco de cross-plane en su nuevo motor.
Sólo unas pocas cifras para abrir el apetito: 75 CV y casi 7 mkg de par. Cifras que estamos acostumbrados a ver en este tipo de máquinas y motores. El bloque Yam cuenta con distribución a 270°, como en la TDM 900 y la XTZ 1200, e intervalos de encendido desiguales. El objetivo es distribuir el par lo más uniformemente posible, una filosofía adoptada por la M1, la R1, la MT-09 y ahora la MT-07.
El resto de características técnicas del bloque CP2 son más tradicionales pero no por ello menos modernas: 4 válvulas por cilindro, pistones forjados, masa centralizada y rebajada con escape bajo la moto, importante trabajo en el consumo de combustible y una nueva caja de cambios de 6 velocidades.

el bicilíndrico de la MT-07 promete un comportamiento sensible y predecible, con la aspereza que hace a esta arquitectura más entrañable que un 4 cilindros pulido. Este carácter también se expresa en el diseño de la máquina, que es afilado y torturado. Es como si las piezas de la MT-09 se hubieran tomado del barrio de Harajuku para crear esta silueta angulosa, rebelde y de estilo manga. Casi podrías perderte en el cuadro, con sus elaboradas piezas y su llamativo minimalismo.
El motor desempeña un papel esencial, ya que sobre él descansa la estructura principal tubular de acero, al igual que el basculante. El basculante asimétrico, de estilo monocross, está anclado a los cárteres. Es un elemento realmente bonito y llamativo, mucho más favorecedor que los cutres brazos de sección cuadrada que solíamos tener en las motos básicas de antaño.
Para completar el chasis, Yam ha instalado algunos periféricos bastante estándar, de suficientes a serios. Aquí no hay necesidad de una horquilla invertida, una estándar de 41mm servirá perfectamente. Delante monta dos discos lobulados de 282 mm, sujetos por pinzas monobloque de 4 pistones. Un buen equipo para una máquina de este tamaño. Sobre todo porque no hay mucho que frenar. La moto pesa sólo 179 kilos... todo mojado. Eso son 26 kilos menos que una XJ6.
La MT-07 está equipada con llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas y 10 radios. Las gomas son de 120 mm delante y de unos sorprendentes 180 mm detrás. Un tamaño incongruente para los vatios distribuidos por el CP2 - un 180 es lo que encuentras en una R6. Pero todo es cuestión de aspecto.

La MT-07 no se queda atrás en cuanto a emoción, habiendo escapado de los rincones sombríos o de moda del mercado, y es una buena incorporación a la gama de entrada de Yamaha. Esta máquina para jóvenes motoristas, los que quieren romper con el conformismo o los noctámbulos que buscan un sabor diferente, seguro que se hace un hueco en la manada de cachorros. Su precio está fijado a precio de ganga, uno de los factores que la han convertido en una de las más vendidas de 2014. No lo pierdas de vista, ya que muchos de sus rivales empiezan a mostrar signos de desaceleración.

M.B - Fotos del fabricante