Ficha de la moto KTM790 Adventure 2019 Las llanuras indoloras

KTM ha establecido sólidas posiciones en el segmento de las grandes trail. Sus modelos 1290 Adventure son los más musculosos de la categoría. Su reputación está bien asentada. Ahora es el momento de pasar a la ofensiva en territorio de tamaño medio, como está haciendo la 790 Duke en el segmento roadster. La 790 Adventure es la última incorporación a la familia aventurera.

es evidente que Katoche ha decidido abordar el terreno con una cara diferente. Algunas cultivan el look trail, otras se inspiran en los rallyes... El fabricante austriaco ha querido destacar entre la multitud, con un look que combina un equino y un saltamontes. El perfil superior es esbelto, la cabeza excéntrica, el vientre hinchado; la audacia es pícara para una moto con grandes expectativas. Porque no quiere otra cosa que llevar a su tripulación por la rutina diaria, las carreteras, los caminos, los días laborables y los fines de semana, en la creencia de que la aventura aguarda en cada recodo entre casa y el trabajo. O detrás de cada piedra que esconde una avenida. En resumen, Aventura para todos, en todas partes. Con la bienvenida accesibilidad de un motor situado entre la potencia y lo razonable.

puede que la 1290 tenga 160 CV, pero su tamaño significa que está dirigida a una clientela más exigente. La 1090 ya es más accesible, pero sigue siendo imponente. Ahí es donde la 790 juega una de sus bazas, con un tamaño y un motor que atraerá a cualquiera que quiera poner el pie en el estribo.
Este LC8e de 799cc dejó su impronta por primera vez en la Duke. Pasando al ritmo de dos bielas paralelas, ha dejado algunos regaños en el guardarropa para ofrecer más par motor en la moto trail - 9 mkg máx cuando la roadster ofrece 8,8. No es mucho, pero recordaremos que la curva está hinchada, lo que hace que la cadena cinemática esté más disponible. En términos de potencia, el piloto puede contar con 95 CV, una cifra totalmente en línea con el sector y la competencia. Bonus: es apta para el carnet A2.

no pienses en la Adventure como una moto trail más. KTM es especialista en máquinas diseñadas para horizontes infinitos. Esto se traduce en trucos y soluciones extraídos de la vasta experiencia del fabricante. Por ejemplo, el filtro de aire: en la mayoría de las motos (excepto las de cross y enduro), hay que vaciar el depósito y luego abrir la caja de aire. En la 790 Adventure, la caja está oculta bajo el asiento, lo que facilita el acceso y el cambio.
Otra característica es el depósito de combustible. Nos sorprendió el doble depósito de combustible apoyado en la panza de la moto. En realidad, se trata de la parte inferior del depósito de combustible. Al almacenar el combustible tan abajo, los diseñadores han bajado el centro de gravedad y han aportado múltiples ventajas. Más agilidad, más espacio para las rodillas, más facilidad para ponerse de pie en conducción off-road. El fabricante ha anunciado una autonomía de unos 450 km, gracias al depósito de combustible de 20 litros. Suficiente para cruzar Nueva Caledonia de un tirón.

la 790 Adv se esfuerza por poner a su piloto en las mejores condiciones posibles. Esto se consigue optimizando la disposición del asiento (diseño del depósito, sillín regulable en altura a 830 u 850 mm), así como mediante una serie de útiles características: manillar con seis posiciones de ajuste de 30 mm, estriberas dentadas con inserciones de goma extraíbles, un par de guardamanos y una burbuja alta. En la versión R, la burbuja es considerablemente más pequeña, para ofrecer un campo de visión despejado. Por si acaso, las fijaciones son compatibles si tienes alguna preferencia.

la mayoría de las motos trail actuales no creen en las escapadas por debajo de la maleza ni en las sorpresas corporales. Su rueda delantera de 19 pulgadas delata este compromiso entre carretera y tierra. No es el caso de la 790 Adventure, que se abre con una rueda de 21 pulgadas. La carretera se cierra con una rueda de 18 pulgadas. Comprobemos los círculos... No hay duda: las llantas de radios y los neumáticos Avon Trailrider con dibujo permiten a esta máquina salir más que la competencia. En las proporciones justas; para ir más lejos, más off-road, la versión R cuenta con neumáticos de tacos y un largo recorrido de suspensión.

mayor que el de nuestra Adventure, que ya está bien equipada con 200 mm de recorrido tanto delante como detrás. Con 23 cm de altura libre al suelo, no va a esquivar la primera piedra que se le ponga por delante. Como WP no puede desvincularse de las máquinas austriacas, suministra la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador, uno sin regulación y el otro con ajuste de precarga. La distancia entre ejes de 1509 mm debería mejorar la estabilidad. Pero si la conducción se pone nerviosa, un amortiguador de dirección ayudará a calmar las reacciones del tren delantero. Todo ello está sujeto por un bastidor tubular enrejado, con el motor como elemento portante. La frenada corre a cargo de pinzas de 4 pistones acopladas a dos discos de 320 mm y ABS.

pero no un ABS cualquiera. La versión Bosch 9.1MP, con función activa en curvas y posible desactivación del trasero al atacar fuera de carretera. El ABS con varios niveles de intervención es casi un estándar hoy en día, así como una buena serie de ayudas a la conducción. ¿Qué hay en la Adventure? Control de tracción, 4 modos de conducción incluido off-road, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, ride-by-wire. Además de opciones como el control de crucero, la palanca de cambios, la conectividad con smartphones y un Pack Rally para desbloquear el modo Rally y ajustar el control de tracción.

el peso es una agradable sorpresa, consiguiendo mantenerlo en 189 kilos. Eso está más o menos a medio camino entre una vieja KLX 250 y una V-Strom 650. Incluso la altura del asiento es correcta, aunque se necesitará un poco de espacio para las piernas.
Con esta 790 Adventure, podemos sentir una confirmación del lado más privado de las cosas. Esta máquina es un verdadero revulsivo entre las Excursions y las 750 / 850 GS, 800 Tiger, 700 Ténéré, etc... Sólo falta una 390 Adventure, y hay para todos los gustos.

M.B. - Fotos del fabricante