Ficha de la moto KawasakiZ 750 2004 ¡Gran éxito a la vista!

la Z 750 es la versión de cilindrada media de la Z 1000, todo un éxito en Francia. Auténtico clon de su hermana mayor, utiliza muchos de los mismos componentes, adaptados según las necesidades. El motor sigue siendo el de la ZX-9R, pero mejorado a 748 cm3 y equipado con inyección de doble mariposa. Adiós a los tubos de escape: el diseño original 4 en 2 en 4 de la 1000 vuelve a ser un clásico 4 en 1. Las horquillas son tradicionales, sin opciones de ajuste.

la pequeña Z no hace gala de ningún derroche tecnológico, y juega la carta del precio pero sobre todo la del diseño: encontramos la horquilla (ligeramente modificada) de la 1000, la misma cilindrada, el mismo diseño de bastidor, así como la instrumentación, el depósito y la carrocería distintiva. Con su aspecto matón, es una apuesta segura que la Z 750 asumirá las aspiraciones comerciales de su predecesora.

en cuanto a la simplicidad, la Z 750 tiene que conformarse con unas sencillas llantas negras, perdiendo los pequeños toques de tuning como los extremos pintados del cárter del motor, y los bonitos manillares de aluminio se han sustituido por un modelo de acero. Lo principal permanece: esa cara de matón.

pero no hay rebelión en lo que se refiere al manejo. El asiento está a la altura adecuada, las piernas están ligeramente flexionadas, pero no en exceso, y el piloto se apoya en el manillar. La ventaja de 4 buenas cazoletas en el molino es la garantía de una flexibilidad muy apreciable, y la de la Z es ejemplar. El sistema de inyección es justo, sin inercias ni confusiones secuenciales, y se enorgullece de una regularidad afinada. La baza del bloque 7 y 1/2 es su potencial a medio régimen. De 4 a 8.000 rpm, el motor es realmente potente. Las mediciones demuestran que la Z1. 000 es más eficaz, pero el lado sensacional de esta zona está ausente en la hermana mayor, y es un verdadero placer disfrutar de esta vigorosa gama de revoluciones en la 750. Un punto muy a favor. Una vez superadas las 8.000 rpm, aparece la firma Kawa: una buena dosis de patata y rabia.

con la ley de los 100 CV, este comportamiento rabioso a altas revoluciones se verá sin duda sofocado, pero deberías poder seguir disfrutando de la potencia a medio régimen. La máquina sobrelleva muy bien este entusiasmo. Es fácil de conducir, ligera y sin esfuerzo. El tren delantero es vivo y preciso, y más que adecuado para la mayoría de los pilotos. No es tan riguroso como el de la 1000, y lucha un poco bajo un uso duro - pero no olvidemos que se trata de una roadster nerviosa y no de la máquina de 'Fast Sébil'.

el confort no es el de un GT, pero sigue siendo decente. La presión del viento es soportable siempre que te mantengas dentro de los límites de velocidad. Después, los brazos te calmarán automáticamente. No hay zapatas de freno ZX-6 RR para ralentizar la turbulenta Z: no tienes el mordiente de una moto deportiva Kawa, pero sigue siendo muy eficaz, y eso es bueno para los jóvenes pilotos de Z que necesitan cogerle el truco: ¡una frenada brutal en mojado te calma! El tren trasero apenas convence, y tendrá que limitarse al papel de ralentizador.

en el mercado de las roadster temerarias, Kawa ha dado con un arma que podría resultar fatal. Una cara bonita desagradable pero apreciada, un comportamiento entusiasta del motor, un precio de 600 para las prestaciones de la categoría superior... una devoradora de Hornet y Fazer; e incluso una Z 1000, porque la 750 es más fácil, eficaz y sensacional. Un poco de pasión hará el resto.

M.B - fotos del fabricante