Ficha de la moto YamahaMT-09 900 2025 La fiesta está lejos de terminar

La Yamaha MT-09 celebra su 10º aniversario con una nueva silueta y mayores pretensiones. Ser uno de los modelos clave de la marca podría exigir cierta madurez... Salvo que no podría importarle menos. El lado oscuro de Japón se arremolina en su interior, y no tiene reparos en mostrarlo.

La MT-09 siempre ha tenido un estilo atrevido. Demasiado atrevido, seguramente, en su 3ª generación Siempre ha adoptado un enfoque sobrio y despejado que es a la vez reivindicativo y esencial. Para este 4º capítulo, el estilo sigue esta ideología, aunque con algunos trucos, que agradecemos. El bastidor trasero se ha revestido con una carcasa un tanto deportiva, el depósito y las tomas del radiador se han suavizado al estilo de la Tracer 9, y el cabezal...... ha puesto un poco de agua en su vino.

O mejor dicho, sirope en su cóctel de pernos y sake. La 900 MT ha prescindido de su cara de tostadora klingon para presentarse con cara de ratón. Un poco adictivo, eso sí. La identidad de la iluminación ha cambiado tanto en la parte delantera como en la trasera, con un minibloque LED de doble función en el morro y una luz de dos pisos en la popa.

La MT-09 2024 hará historia No es una revolución técnica, un choque estilístico o un cambio hacia una nueva era del motociclismo. Pero se puede percibir que Yamaha está enderezando la dirección de su diseño, moviéndose hacia un estilo ligeramente menos retorcido. Todavía no se trata de belleza a la italiana o de aristo-delirio a la británica; la marca no va a salir de repente del lado oscuro en el que se empantanó la MT-09 III. Sólo falta quitar esa verruga luminosa y el rostro adquirirá un apreciable nerviosismo.

Los nervios están sobre todo en las tripas. El 3 cilindros había ganado en cilindrada y fuerza con laMT-09 Opus 3. Una buena dosis de 119 CV para gruñir en cualquier circunstancia, con carácter, impacto y una ligera sensación de docilidad. Ha sido alabado durante una década, no en vano. Yam acaba de retocarlo un poco para hacerlo Euro5+.

el cambio más significativo está en los modos de conducción. Ahora hay cinco. Tres con parámetros de fábrica -Calle, Sport y Lluvia- y dos más que el usuario puede programar a la carta. Se pueden programar desde el salpicadero o desde el smartphone, una vez emparejado y equipado con la app MyRide. Es todo lo que se necesita para calibrar la gestión de la potencia, así como los controles de tracción, planeo, freno motor y conducción sobre ruedas. La unidad inercial está ahí para mejorar el potencial de ciertas ayudas a la dirección.
Una novedad entre las ayudas: el control de deslizamiento trasero (BSR). Este sistema digiere el nivel de par durante una frenada brusca, además del embrague antigoteo. El cambio también se ha mejorado. La 3ª generación lo hace más "natural", y no funciona cuando el régimen del motor es demasiado bajo o demasiado alto. La MT-09 también gana el control de crucero de la SP.

la instrumentación TFT en color ha progresado considerablemente. Yamaha ha tardado en conseguir un tamaño decente, mientras que la competencia llevaba mucho tiempo haciéndolo bien. Pero ahora está ahí. El panel de instrumentos ha aumentado hasta las 5 pulgadas en diagonal, con un cuadro de instrumentos completamente rediseñado, cuatro temas de visualización y la posibilidad de interactuar con el teléfono. Para los ajustes del YRC, como hemos visto; y para escuchar música, gestionar las llamadas, disponer de un navegador GPS (sistema Garmin StreetCross) y personalizar la pantalla mediante el envío de imágenes.

El fabricante de Iwata ha pensado mucho en el espacio de conducción de sus nuevos modelos. En la nueva MT-09, el menú incluye nuevos mandos en un commodo rediseñado, indicadores de impulso, un sistema de alerta automática (ESS) para frenadas bruscas, una toma USB bajo el asiento, nuevos mandos para los pies, asientos separados para piloto y pasajero, la bomba de freno radial Brembo de la XSR 900, estriberas regulables en dos alturas y una posición de conducción más atractiva. En su posición estándar, las estriberas se desplazan 3 cm hacia arriba y 1 cm hacia atrás. Si a esto le añadimos un manillar más bajo (también ajustable en dos posiciones), un mayor ángulo de la columna vertebral y un depósito de combustible rediseñado para moverse mejor sobre la moto, estaremos más preparados para atacar.

hay algo raro encima de ese depósito. Las rejillas parecen un equipo de sonido. ¿Podría Yam haber puesto algún Bose ahí debajo?
Bueno, en realidad no. Por un lado, el fabricante ya hace algunos equipos HiFi y de instrumentos condenadamente buenos. En segundo lugar, se trata realmente de disfrutar del sonido del airbox. Como en la MT-10 (que fue pionera en el proceso), estas rejillas de amplificación acústica llevan la melodía vibrante de la succión del motor directamente bajo el casco.

Como el bastidor de la MT-09 es casi nuevo(revisión completa en 2021), nadie lo toca. A su alrededor, algunas mejoras. Nuevos reglajes para la horquilla invertida Kayaba de 41 mm, una modificación en los brazos de la suspensión trasera, y unos flamantes neumáticos deportivos Bridgestone S23 para aguantar el suelo. Están envueltos alrededor de unas llantas ligeras SpinForged, que están menos sujetas a las fuerzas centrífugas pero siguen sintiendo la fuerza medida de las pinzas de 4 pistones. Hacen un buen trabajo, pero les vendría bien una pequeña actualización, dada la forma en que la moto ha evolucionado en los últimos años.

la cuarta generación de la MT-09 está mejorando por todas partes, principalmente para atraer a un público nervioso y obstinado en busca de emociones y un espíritu fuera de lo común. La Yam parece querer suavizar su diseño pero no realmente su ataque. También se ha dado cuenta de que era hora de elevar su nivel de calidad en ciertos aspectos. Espera adrenalina sudando por el acelerador.

M.B- Medios del fabricante