Ficha de la moto YamahaYZF-R1M 1000 2015 ¡¡¡Cuando R1 quiere dar más!!!

Ducati tiene sus versiones S; Yamaha ofrecerá su versión M. En Italia, varios modelos se han beneficiado de versiones más prestigiosas. A la R1 estándar se une ahora la R1M, dedicada a mejorar sus prestaciones dinámicas.

con esta importante actualización para 2015, la R1 se dispone a enderezar el rumbo de muchos de sus rivales. El motor mantiene su distribución crossplane, pero ahora ofrece 200 CV. El bastidor Deltabox es nuevo, al igual que el basculante, las llantas más ligeras, el diseño estilo M1 y la tecnología digital de a bordo. En esta versión M, hay un rasgo inconfundible que destaca sobre el resto: el color dorado de las líneas de suspensión.
La R1M monta suspensiones Öhlins. Pero no una suspensión cualquiera: una versión controlada por ERS. La R1 está equipada con un sensor inercial de 6 ejes, que utiliza los datos recibidos para ajustar la horquilla y el amortiguador en tiempo real. Como los datos se comprueban 125 veces por segundo, la unidad de control siempre sabe en qué situación dinámica se encuentra la moto y, por tanto, puede determinar la amortiguación óptima de compresión y rebote para la suspensión. Los servomotores actúan entonces directamente sobre los componentes suecos.

En consonancia con su exclusivo estilo de competición, la R1M está revestida de carbono (carenado completo, guardabarros delantero y cubierta del asiento). Algunas partes están cubiertas con una película transparente para identificar claramente la nobleza del material, mientras que otras están pintadas.
Otra característica especial es el depósito de combustible de aluminio ultra pulido de la M. Yamaha ha querido acentuar el contraste con el bastidor negro aplicando el mismo tratamiento ultrapulido al basculante.

como era de esperar, la R1M no es para todo el mundo. Su equipamiento, potencial y precio la mantendrán en manos de pilotos experimentados. Es más, para hacerte con ella, tendrás que reservarla, y la distribución de la máquina será limitada. Ya preparada para competir, la R1M monta de serie un neumático trasero más ancho, un 200, que en la R1. Los neumáticos elegidos, casi slicks, han sido especialmente diseñados por Bridgestone para este modelo.
Te invita a marcar el ritmo desde el primer momento y a pasártelo en grande en la pista. Y graba todo lo que haces. Una vez terminada la sesión, puedes conectarte con la unidad de control de a bordo, instalada de serie en esta M, para observar y analizar tus datos de carrera, como los tiempos por vuelta, la velocidad, la apertura del acelerador, el seguimiento GPS, el ángulo de inclinación, etc...

Los propietarios de la R1M recibirán una invitación a la Yamaha Racing Experience: La YRE tendrá lugar en 4 de los principales circuitos de carreras europeos en julio de 2015. Durante un día y medio, los participantes podrán conocer a invitados de prestigio y participar en sesiones de pilotaje, acompañados por instructores de alto nivel. Los técnicos de Yamaha también estarán presentes para ofrecer asesoramiento sobre la preparación para las competiciones profesionales.

con esta R1M, los pilotos de pista y campo están de enhorabuena. Los más hardcore lamentarán no contar con una pequeña dosis de potencia extra, para enfatizar aún más el carácter exclusivo de la moto. Y nos preguntamos ¿por qué esta versión, con suspensiones de alta gama y carrocería de carbono, pesa un kilo más que la R1 estándar?
Seamos exigentes y démonos cuenta: ¿qué tenemos en esos 200 kilos? Una piedra de molino casi lista para la pista, Öhlins, 200 CV, bielas de titanio, una palanca de cambios, control de tracción asistido por control de deslizamiento del neumático trasero, anti-wheeling, un modo de asistencia a la frenada, ABS integrado, cuatro cartuchos para las ruedas delanteras y traseras, un sistema antibloqueo de frenos, un sistema antibloqueo de frenos, un sistema antibloqueo de frenos y un sistema antibloqueo de frenos.aBS, 4 mapas y 4 modos de conducción, un completo cuadro de instrumentos digital con dos tipos de visualización (carretera o pista), telemetría y neumáticos de competición. Cabe preguntarse si es el piloto quien quiere la R1, ¿o al revés?

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