Ficha de la moto Yamaha1700 V-MAX 2014 De poder a poder

vuelve el mito, ¡tan discreto en el mercado como intimidante en la carretera! El dragster de calle que asombró a transeúntes y adoquines en 1985 ha vuelto al centro de la escena. Con su frágil frontal custom, su peso hasta los tobillos, su frenada olvidable, su aspecto de camisa negra y su gran motor V4 de 145 CV, la 1200 V-Max no se parecía a ninguna otra y humillaba incluso a los pilotos más duros. Con el paso de los años, las normas empezaron a imponerse, los radares de velocidad se multiplicaron y una voz de "¡Sé razonable! ¿Era éste el ocaso de los monstruos de antaño?

¡Afortunadamente no! Durante un tiempo, la potencia pasó a un segundo plano, pero ahora ha vuelto con fuerza: la B-King, la 1400 ZZR, la Hayabusa, las hiperdeportivas de todas las naciones... Todas ellas presumen de cantidades demenciales de potencia. Ahora el escenario está preparado para una nueva reina del fuego, el metal y la furia: la 1700 V-MAX.
¿Es un homenaje al iniciador o una locura por parte de Yamaha? Definitivamente ambas cosas. Desde la parte superior del cuentarrevoluciones hasta el final del eje de transmisión, la identidad de la V-Max se mantiene. Excepto que aquí, todo en la 1200 es hinchado, exuberante, cortado hasta los huesos, proyectado al siglo XXI con un ardor irrazonable. Como una bestia cavernícola desollada y atacada con esteroides, la V-Max 1700 sólo espera una mano audaz para desatar el apocalipsis en sus pistones. Ya no tiene el V-boost de su antecesora para arrancar las tripas de la carretera, pero la tecnología de su interior sigue empujando los límites de la locura. El punto clave es el V4: enorme, desbordante y desbordado, con cifras para estirar la columna vertebral: 1679 cm3 - 200 CV - 17 mkg. Y a su alrededor, la tecnología de las últimas R1 y R6.

eL MOTOR V4, PIEDRA ANGULAR DE LA NUEVA V-MAX

Es la estrella. En la V-Max, todo se ha diseñado para centrar la atención en él, tanto visual como dinámicamente. Abierto a 65° (70° en la antigua 1200), con todos los accesorios de un motor moderno (refrigeración líquida, doble ACT, inyección de combustible), la cilindrada de la caldera ha explotado: +40%. Y todo en el diámetro interior, que ha pasado de 76 a 90 mm. Multiplicado por una carrera invariable de 66 mm, el resultado es una cilindrada de 1.679 cc. Yamaha no se ha guardado nada en este gran molino: nuevas cámaras de combustión de 4 válvulas en forma de techo, una nueva culata aún más compacta con un nuevo sistema en el que el árbol de levas de admisión es accionado por una cadena, mientras que el árbol de levas de salida es accionado por una cadena.árbol de levas de admisión es accionado por una cadena, mientras que el de escape lo es por un mecanismo de rueda dentada, bujías de iridio, ángulos de válvula reducidos a29° (admisión de 14° y escape de 15°), pistones de aluminio forjado, bielas cementadas con tecnología Fracture-Split (utilizada en la r1 desde 2004), airbox dos veces más grande que el de la 1200, maletas laterales de magnesio, embrague antigoteo y, por último pero no menos importante, el YCC-I y el YCC-T. He aquí un resumen de estos 2 sistemas:

- YCC-T es el sistema de control del acelerador "Drive by wire", para una gestión más precisa de la aceleración. Este proceso se introdujo en 2006 en la R6 - Yamaha Chip Controlled Throttle, heredado de la moto de competición M1.

- YCC-I: introducido por primera vez en la R1 de 2007, se trata de un sistema de admisión de aire variable motorizado controlado electrónicamente. Concepto: En términos generales, un paso de admisión largo tiende a hacer que el motor sea más potente a bajas y medias revoluciones, mientras que un paso de admisión más corto da un impulso más rápido a la onda de presión para un mayor rendimiento a altas revoluciones. El YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) se ha diseñado para variar la longitud del conducto de admisión de modo que se adapte para proporcionar el impulso de admisión ideal a cualquier régimen del motor. Cuando el régimen del motor supera las 6.650 rpm, unos servomotores controlados electrónicamente hacen que cada conducto de admisión se separe instantáneamente, creando un conducto más corto que no mide el régimen del motor.esto crea un conducto más corto que mide sólo 54 mm, lo que permite al motor VMAX ofrecer un rendimiento aún mayor desde la gama media hasta la parte superior del cuentarrevoluciones.

Además, se ha hecho un gran esfuerzo para mantener el motor de cuatro patas de 1700 cc lo más compacto posible. A pesar de cubicar 481 cc más, el V4 sólo ha aumentado su altura en 6,5 mm, y es incluso 27 mm más corto.
Por último, se ha mantenido otro de los rasgos distintivos de la V-Max, la transmisión por cardán; por supuesto, optimizada, más delgada, más compacta y más estilizada.

En resumen, la V4 no es sólo un monstruo de potencia. También es un ogro de la tecnología, tan logrado como las últimas versiones de las motos deportivas de Yamaha.
Resumamos sus principales características técnicas:

uN BASTIDOR MÍNIMO, ¡PERO GRANDE!

¿Crees que sólo el motor se beneficia de la atención al detalle de los ingenieros de Yam?
¡Que dale! Aunque el equipo técnico lo ha escondido todo lo posible para que la mecánica destaque al máximo visualmente, su diseño se basa en el mismo rigor y proceso que la R1 y la R6. Una estructura extremadamente resistente pero muy ligera, fabricada a partir de una variedad de secciones de aluminio fundido por gravedad, fundido a presión y extruido. La combinación de estos diferentes tipos de aluminio, cada uno con su propio nivel de rigidez, es uno de los principales factores para lograr el equilibrio de rigidez deseado. Para refinar aún más este equilibrio y lograr una excelente manejabilidad, el grosor de las paredes del bastidor principal varía entre 3 mm y 6 mm, actuando también el V4 como elemento rigidizador.

no hay duda de que con todo esto, la 1700 V-Max no debería ceder ni un ápice y debería resultar extremadamente estable. En cambio, con una distancia entre ejes de 1700 mm (110 mm más larga) y un ángulo de columna muy abierto de 31°, estará lejos de la vivacidad de un supermotard. Entre dos semáforos, será imposible competir con el V-Max, pero en cuanto las cosas se pongan un poco difíciles, es probable que el Yam dragster sea menos presumido.

no es una bailarina, pero está segura de su fuerza y es sólida como una roca. Un basculante un 35% más largo garantiza la máxima tracción y el mínimo rozamiento. En la parte delantera, los tubos de la horquilla de 52 mm están recubiertos de titanio oxidado, por lo que no hay necesidad de presumir. A pesar de las apariencias, la horquilla no es un modelo invertido - lo que no importa, dado el diámetro de los tubos y el equipamiento asociado: una corona superior de horquilla de aluminio fundido de triple apriete, una corona inferior de horquilla de aluminio forjado de triple apriete, y unas respetables pinzas radiales de 6 pistones que muerden discos de 320 mm (de nuevo, marcha R1, excepto que los discos son de tipo Wave).
Con ruedas de 18" delante y detrás, llantas deportivas y grandes frenos, ya estamos tranquilos por la mejora del rendimiento de frenado, especialmente con el nuevo ABS. Hay que decir que hay 310 kg (todo mojado) que parar. A altas velocidades, puede ser complicado. Pero la nueva V-Max estará limitada a 220 km/h. Tenemos mucha suerte en Francia; como si el límite de 100 CV no fuera suficiente...

otro punto fuerte que muchos propietarios de V-Max han apreciado es su instrumentación. El doble cuadro de instrumentos de la 1200 también fue enviado a través del tiempo para unirse a nosotros... y como el resto de la máquina, se encontró con el hada de la tecnología por el camino. Montado en la parte superior del depósito de combustible ficticio, un panel de instrumentos multifunción LED "OEL" muestra una amplia gama de información en su pantalla de 256 x 64 puntos. Las funciones incluyen odómetro, cuentakilómetros parcial, reloj, indicador de combustible, indicador de temperatura, indicador de marcha engranada, consumo instantáneo de combustible, temperatura del aire de admisión y apertura del acelerador, así como un cronómetro con temporizador de cuenta atrás.
Más arriba, por encima del manillar, encontrarás lo esencial: un inconfundible cuentarrevoluciones con una enorme luz de cambio. Incluso hay una pequeña ventana para mostrar la velocidad del satélite.

cHASIS - PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS