Ficha de la moto YamahaYZF-R1 1000 2004 Más allá de lo sublime

¡¡¡ SSTTOOPP!!! ¡Para todo! Deja todo lo que estés haciendo y ven a tomarte 2 minutos para admirar la marca que Yamaha va a dejar en la historia. Con la nueva R1, todo se pone patas arriba, las referencias se rompen, las cifras asombran y la belleza es fatal. - 180 CV - ¡para remolcar 172 kg! esto es, la locura es real. Un motor de 1 litro que desarrolla tanta potencia como la ZX-12R (la máquina más potente hasta 2004) para remolcar una máquina casi tan ligera como una SVS 650. Hoy, Yam presenta una flamante R1 - el plástico es parecido al de 2002, pero todo lo demás es nuevo. Aaahh, ¡esta belleza! Los grandes rasgos de la moto que nos recordaban a la MV-Agusta F4 se mantienen, pero la agresividad los subraya: las tomas de aire forzadas y la sutil mirada de la R1-R6 le dan un rostro malvado y magnífico. La zaga es suntuosa, con su nuevo piloto trasero de LED, y los potes de titanio bajo el asiento completan el cóctel. El nuevo basculante reforzado de aluminio fundido a presión está invertido (como en la Suzuki TLR), el bastidor es completamente nuevo, al igual que el nuevo motor de 4 cilindros. Más compacto, desarrolla un 13% más de potencia y gira a 2.500 rpm más. No, no me equivoco: son 2.500 rpm. El bastidor Deltabox V es más estrecho, adelgazando aún más la moto, que pierde 2 kilos en el proceso. La posición de conducción se ha revisado, al igual que la del pasajero, que ya no debe estar en el asiento del conductor. Al igual que la competencia, las pinzas de freno son radiales, así que puedes esperar lo mejor del fabricante de los diapasones.

Nuevo salpicadero con zona roja a 13.750 rpm, nuevas ruedas, nuevo... nuevo... ¡todo es nuevo y todo es mejor! ¡Ha nacido una nueva reina!

referencia estilística en el mundo de las motos deportivas japonesas, la R1 se quedó a las puertas del título de reina de la eficacia. Esa corona, que ostenta la GSX-R 1000, está a punto de cambiar de manos. Mientras que los diseñadores parecen haber ido a la escuela de arte para diseñar la moto, los fabricantes de motores han estado comiendo una buena dosis de Weetabix cada mañana. La prueba está en la potencia del nuevo motor. La potencia a medio régimen es similar a la de la versión anterior, es decir, copiosa pero un tono por debajo de la Suzuki. La Suzuki sigue siendo imbatible en cuanto a maletero, pero la Yam se permite el lujo de ser más "panzuda" que la CBR 1000 RR y la ZX-10R. Luego, cuando sube de vueltas, entras en otra dimensión. Vatios a raudales, potencia como una bala Magnum 357 y un placer inmenso. Sensacional, ¡oh sí! Pero menos que la Kawa. Los verdes han diseñado una máquina que se convierte en una locura a medida que te acercas a la zona roja; en Yam, sacan casi tanta potencia a la vez que ofrecen cierta delicadeza. La R1 hace que se te nublen los ojos, pero sigue siendo serena. Como resultado, se genera confianza y los tiempos por vuelta se consiguen sin demasiada lucha. En el circuito, la R1 no se queda atrás: supera a la CBR y a la GSX-R, pero no consigue batir a la furiosa ZX-10R (fuente Moto-journal). ¡Santo cielo! ¿Cómo es posible?
La respuesta es sencilla. Los nuevos jefes de Rossi han intentado cuadrar el círculo. No sólo han creado una máquina soberbia, capaz de enfrentarse a casi todo en la pista, sino que también han hecho que la R1 sea más fácil de usar. ¿Lo decían en serio?

Pues sí: la moto que se consideraba la más exclusiva de las motos japonesas ha cambiado de aires. El manillar se ha desplazado un poco hacia arriba, el amortiguador de dirección se ha instalado de serie... y la moto se ha vuelto formidablemente eficiente en carretera abierta. Atrás han quedado los manillares que se pegaban a las generaciones anteriores. El confort ha mejorado (bueno, sigue siendo una R1), y las muñecas sufren menos. Es cierto que la Yam es un poco menos ágil que la Kawa, pero la llegada de una potencia menos desconcertante limita el riesgo de un gran susto en las curvas... sobre todo si te abres como un loco.
Aún más bonita, más potente, más estable, más cómoda, más sensacional... ¿hace falta que siga?

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M.B - fotos del fabricante