Ficha de la moto TriumphDaytona Moto2 765 Edition limitée 2020 Escapada en Moto2

Afectada como tantas otras por el declive del mercado de coches deportivos, la Triumph Daytona se desvaneció lentamente en un segundo plano hace unos años. Era la última representante de una línea que incluía la 900 Super III y la 955i T595. Ella, dormida de vez en cuando bajo el rugido de su motor de 675cc... Sólo para volver por la puerta grande, coronada por la canción de las Moto2 y un motor tricilíndrico de 765cc. La Daytona dejó una huella imborrable en los corazones de deportistas y pilotos de carreras. Triumph vio y oyó los deseos y dio una nueva vida a su renombrada SuperSport.

Cuando te subías a lavieja Daytona 675, podías oler las emociones y las trayectorias. El coche británico no fingía y te ponía en contacto directo con el deporte. Es un rasgo de carácter que la 765 está dispuesta a retomar con mucha más fuerza. Propulsada por la Street Triple de 3 patas, adaptada a su vez a las exigencias de Moto2, la Dayto te hará subir la adrenalina. Sin embargo, decepciona la potencia declarada de este destilador: incluso dopado para ajustarse a las necesidades de las motos de pista, desarrolla 130 CV a 12.250 rpm - la 675 ya producía 128 CV. Las normas deben de haber limitado mucho la potencia de las bielas... Afortunadamente, hay más par motor, con un máximo de 8,2 mkg. Es incluso un 20% más en la gama media que en la 675. Los italianos no dejarán de reírse cuando se den cuenta de que una MV-Agusta F3 800, con una cilindrada ligeramente superior (33 cm3 más), produce casi 20 caballos más... Para los que quieran sacar punta, la versión XX tenía nada menos que 160 CV.
Aunque este bloque deriva de la Street RS, se distingue por una serie de mejoras bienvenidas para una moto deportiva: válvulas de admisión de titanio, levas ACT más agresivas, bielas modificadas, pistones reforzados, bulones con recubrimiento DLC, admisión revisada, mayor relación de compresión y relaciones de cambio optimizadas.

triumph ya ha anunciado que su moto deportiva será exclusiva. En el uso, quizás; en la distribución, desde luego. se fabricarán un total de 1.530 unidades, para dejar huella: 765 para EE.UU. y Canadá y otras 765 para Europa, Asia y el resto del mundo. Se trata de una serie limitada con un toque de alta gama, y el piloto podrá comprobar por sí mismo de qué va este modelo. La corona superior de la horquilla, mecanizada a partir de un sólido, lleva grabado el número de serie de la moto mediante un láser.

El chasis cuenta con ruedas aligeradas y componentes Öhlins y Brembo (Stylema), anclados a un bastidor perimetral de aluminio. La carrocería de la Daytona es idéntica a la del modelo 2013-2016, donde el refinamiento y la ligereza se combinan en un carenado y una serie de elementos de carbono. Un frontal modernizado habría sido bienvenido, pero... Triumph ha sido prudente.
Concentrada en sí misma, la Dayto conserva un tamaño reducido. Sólo el escape parece estrecho: el espacio bajo el motor ya no es suficiente para él y ocupa una posición lateral más tradicional. El silenciador Arrow está a la espera de dejar salir la melodía de Moto2. El peso sigue siendo una incógnita. Sin embargo, según la información proporcionada, podemos esperar que el peso se sitúe en torno a los 180 kilos.

Por otra parte, como el tiempo y la tecnología no han permanecido inactivos desde su jubilación, la Daytona ha sido equipada con una serie de nuevas características electrónicas. Se incluye ABS, control de tracción, unidad inercial IMU, 5 modos de conducción (Rain - Road - Rider - Sport - Track) y palanca de cambios Up&Down. El cuadro de instrumentos se ha actualizado con una pantalla TFT en color, como en las Street R y RS.

Triumph está decidida a hacer de este renacimiento un pequeño acontecimiento. Lamentada por muchos cuando fue expulsada del catálogo, la Daytona regresó por todo lo alto para inaugurar el GP de Silverstone 2019. Los afortunados pudieron disfrutar de una exhibición de dos modelos en la pista, conducidos por dos antiguos campeones del mundo. El precio es muy elevado, mucho más que el de la Daytona 675 R. Simbólicamente, fíjese en los 3 últimos dígitos del precio anunciado... ;-)
Entonces, ¿sólo veremos estos 765 ejemplares? Si se trata de un modelo de producción premium como la TFC Thruxton y la Rocket III TFC, sólo podemos esperar que una versión más asequible llegue algún tiempo después.

M.B - Fotos del fabricante