Ficha de la moto NortonSuperlight 650 2019 Un guepardo suelto

Se pensaba que el mercado de las 600 SuperSport estaba al borde de la extinción, con la R6 y la F3 675 como sus últimos sueños. Entonces volvió la ZX6-R con aroma a 636... La CBR 650 se hizo más picante... Aprilia mira al futuro con el concepto RS 660... Parece que las motos deportivas de media cilindrada no están tan fuera de juego como que la categoría está evolucionando y olvidándose poco a poco de la competición.
Pero eso no significa que se esté abandonando el deporte, incluso el más duro, como demuestra la Norton 650 Superlight. El fabricante británico ofrece una hermana pequeña de su 1200 V4 RR, y esta damita tiene mucho que decir.

hay mucho por lo que babear en cuanto a prestaciones y características técnicas. Es una pena que la Superlight no tenga un aspecto más personal, para afirmar sus diferencias. Sin embargo, el diseño gustará a todo el mundo y es prácticamente un copia y pega de la V4. Hermosas curvas inglesas, un aspecto descarado, un solo brazo y un revestimiento totalmente de carbono: el efecto llamativo está a la orden del día.
Pero eso es sólo un preludio. Esta Superlight es un auténtico pequeño terror, digno de las credenciales deportivas de Norton.

sólo por su motor. Un bicilíndrico en paralelo de 650 cc, visto por primera vez en la Atlas Nomad y la Ranger. En términos sencillos, Norton ha cortado su motor de 4 cilindros por la mitad para crear un motor compacto, brioso y sorprendente. La Scrambler ya cuenta con unos sorprendentes 84 CV. En la moto deportiva, tiene una verdadera patada. Con una mayor relación de compresión y una cuidadosa puesta a punto del motor, la potencia asciende a 105 CV a 12.500 rpm. Excepcional Con la misma arquitectura de motor, una Ninja 650 escupe 68 CV; una 790 Duke necesita 790 cc para enviar el mismo vapor. El par motor es igualmente impresionante, de 7,7 mkg.
El bicilíndrico británico dominará con creces la competición. Promete ser estimulante.

encapsulado en un bastidor tubular de acero, el motor puede contar con una serie de periféricos de calidad para transformar su brío en eficacia tanto en carretera como en circuito. La belleza será como una biela en síntesis 100%. Cuando se trata de componentes, Norton sólo ofrece lo más fino, lo mejor y lo más deseable. La horquilla invertida de 43 mm procede de Öhlins, una NIX 30 que trabaja conjuntamente con un monoamortiguador TTXGP, también de Suecia. Estos componentes de alta gama se pueden ajustar desde cualquier lugar. Los frenos son dignos de una gran moto hiperdeportiva, con pinzas Brembo M50 de 4 pistones y discos de 330 mm. Es mucho peso para una moto de sólo 158 kg en seco. La Superlight arará surcos por delante antes de llegar a dominar su capacidad de frenada. La parte trasera incorpora un disco de 245 mm con una pinza de 2 pistones.
Además de su peso pluma, la moto británica también debería ser extremadamente ágil, con una distancia entre ejes inferior a 1.400 mm, un ángulo de la columna vertebral de 24,2º y llantas de carbono BST. Para aquellos a los que les guste afinar el chasis, el punto de giro del basculante y el ángulo de la columna de dirección son ajustables.

como todas las motos deportivas modernas, la Superlight está muy cargada de electrónica. Cuenta con un atractivo panel de instrumentos TFT de 7 pulgadas, una palanca de cambios, tres modos de conducción (Road - Sport - Pro Race), una unidad inercial IMU de 6 ejes, control de tracción, anti-wheeling, arranque asistido, ABS y luces LED.

la propuesta de Norton es un buen juguete, además de una herramienta. Con un noble objetivo: participar y ganar el Tourist Trophy, en la categoría Supertwin, donde la Paton S1-R se está haciendo un nombre. A un precio digno de su reputación y equipamiento. Para hacerte con ella, tendrás que desembolsar 19.950 libras, unos 22.500 euros. Si a eso le añades una serie de impuestos obligatorios, la Superlight hará mella en tu cuenta bancaria durante varios años. O un poco más si te tienta el sistema de escape opcional: mucho titanio, una cartografía recalibrada, 6 kilos menos y 6 caballos extra.

M.B - Fotos del fabricante