Ficha de la moto YamahaYZF-R6 600 2020 La culminación de Supersport

¡El niño divino renace! Esperada como el mesías durante varios años, la ilustre Yamaha R6 por fin ha resucitado. A pesar de su edad, sigue siendo LA referencia en su categoría desde su última actualización en 2008. Es la moto más popular tanto entre los novatos como entre los pilotos experimentados. Con 160.000 unidades vendidas en Europa desde su lanzamiento, la R6 es una de las motos más populares de su categoría. Yamaha es actualmente el único fabricante que ha renovado su supersport, mientras que Honda, Suzuki y Triumph han optado por cesar la producción de las suyas. En 2017, por fin se atrevió con una nueva mirada, inspirándose en la M1 y la YZF-R1 para seguir sangrando en la pista.

una digna heredera

Con su hermana mayor, la R1, se ha producido un auténtico trasvase genético. Empezando por su aspecto. De lejos, parecen gemelas. Las dos comparten casi la misma grupa, por lo que es difícil distinguirlas por detrás. El frontal también forma parte de su herencia genética. Al igual que su antepasada, ha heredado el aspecto de la moto de MotoGP de Valentino Rossi, la Yamaha M1. Sus cromosomas, portadores de prestaciones, le confieren una toma de aire central en torno a la cual se armoniza todo el diseño. Lo mismo ocurre con el depósito de combustible, marcado por cuatro icónicas estrías. Los faros también adoptan la misma postura, pero los latigazos de luz son aquí más elaborados. Se inspiran en los ojos perfilados que caracterizaban a las anteriores generaciones de R6.

Por supuesto, estas características no sólo sirven para identificar el coche y anclarlo más firmemente en el "Mundo R". También mejoran su eficiencia aerodinámica en un 8%, así como su posición de conducción. De esto último se benefician principalmente su bucle trasero de magnesio fundido y el depósito de combustible de aluminio. La parte de magnesio hace que el asiento sea 20 mm más estrecho en la parte delantera, mientras que el depósito ha visto modificada su ergonomía para hacerlo 1,2 kg más estrecho y ligero. El resultado es una conducción aún más animada. Todo ello confirma sus credenciales ultradeportivas.

nuevas terminaciones nerviosas

Los genes favorecedores de su ascendente repercuten obviamente en su comportamiento. Consigue unas cuantas neuronas más con la bienvenida introducción del control de tracción, que ofrece 6 niveles de intervención. Su puesto de conducción presenta un nuevo salpicadero, exclusivo para ella, pero no nuevo en la gama. A la R6 siempre le ha gustado robar instrumentación a la R1. Esta generación no es una excepción a la regla, pero no cuenta con la pequeña tableta de su hermana mayor; se conformará con la unidad del velocímetro de la anterior R1, versión 2009-2014. Con un gran cuentarrevoluciones tipo aguja, una ventana digital poligonal y... oh no, sin mandos en el manillar. Desde los mandos sólo se activan las funciones de carretera y el Control de Tracción. Además de la apertura electrónica del acelerador y el sistema de admisión variable, ya presentes en el modelo anterior, su sinapsis también asumirá la gestión del cambio 'QSS' (un sistema estrictamente similar al de la R1, que permite cambiar de marcha sin desembragar el embrague).
Ya que Yamaha se suma a la mezcla, podríamos ir a por todas. Y equipar esta moto de carreras con un triple juego de mapas de inyección de combustible. Al adoptar el D-Mode, la R6 se beneficia de una gestión del motor directa y agresiva en el modo A, más flexible para conocer el Std, y tranquila en el modo B. Así es fácil adaptarse a la conducción del día.

Y eso no es todo: ¡la nueva superdeportiva de los genetistas recubiertos de azul tiene el mismo sistema de frenado que su predecesora! Las pinzas radiales de aluminio de cuatro pistones muerden discos de 320 mm. Lageneración anterior ya era poco crítica en materia de frenada, a pesar de que sus pistones saboreaban discos de 310 mm. También dispone de ABS.

La R6 también se ha considerado siempre una moto con muy buen tarado. Pero ¡al diablo con el tarado! El amortiguador trasero es de nuevo diseño, y la horquilla procede directamente de la R1. Además de haber aumentado el diámetro de la horquilla de 41 mm a 43 mm, esta última generación Kayaba ofrece todos los ajustes en la parte superior de los tubos.
La distancia entre ejes y la anchura de la moto se han reducido en apenas 5 mm. El peso sigue siendo más o menos el mismo, con la bicicleta ganando sólo un kilo en la báscula. ¿Y los componentes más ligeros? La norma Euro4 debe haber obligado al sistema de escape a ganar peso... Pero una vez en la pista con un elemento adaptable, la música y el peso serán claramente más ventajosos. Y no olvidemos los frenos antibloqueo, que deben añadir un kilo considerable a la balanza.

el énfasis se ha puesto claramente en la electrónica y la optimización del tren delantero. En cuanto al motor, se han mantenido las ganancias. La moto conserva su silenciador y no se han introducido cambios en el motor, aparte de la adaptación a la normativa Euro4. Esto le ha costado un puñado de potencia. La R6 pierde casi 6 caballos en el proceso, y ahora cuenta con 118,4 CV a 14.500 rpm. El par motor también ha bajado, con casi medio kg menos. El bloque de 4 cilindros no hereda la distribución cross-plane de la R1 y la M1, y conserva su personalidad y delicioso sonido.

Aprovechando un pasado brillante, la R6 es ahora la abanderada de una categoría en perdición. Paradójicamente, es más fuerte que nunca. Figura indiscutible de la competición motociclista, la YZF 600 es la más representada y una de las más laureadas en los campeonatos. Ofrece la relación chasis/peso/potencia más atractiva. Y a pesar de tener uno de los precios más elevados de su segmento, es la que requiere una menor inversión financiera para alcanzar los niveles más altos de rendimiento. ¿Es esto un reto o una esperanza para el futuro de los Superdeportivos?

resumen de los principales cambios:

- Diseño inspirado en el R1
- Control de tracción (6 niveles)
- Palanca de cambios QSS inspirada en la R1
- Frenos R1
- Horquillas revisadas de 43 mm de diámetro
- Ergonomía refinada
- Depósito de combustible más ligero
- ABS

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