Ficha de la moto SuzukiGSX-S 1000 2018 Suzuki alcanza la marca de los 1.000

Discretamente, la GSX-S 1000 ha recibido algunas vitaminas para 2018. 5 caballos más para alcanzar un máximo de 150, y el par motor sube hasta los 10,8 mkg. El sistema de gestión del motor se beneficia de una nueva centralita electrónica. También se han instalado nuevos latiguillos de freno. Todos los ingredientes para un legítimo gruñido.
La gran streetfighter, también conocida como la moto bandido severamente quemada, apareció hace mucho tiempo. ¿Fue Suzuki la primera en dar el paso con la 1200 Bandit? ¿Marcó la Triumph Speed Triple la aparición de las streetfighting? ¿La Ducati 900 Monster allanó el camino? El debate promete ser apasionante. Lo cierto es que la categoría está bien asentada en el mercado, con una oferta copiosa y musculosa. La última en llegar, y muy esperada, es la fuerza de ataque de Suzuki: la GSX-S 1000. Nuevo nombre, nueva familia, nueva máquina, nuevas ambiciones, y cuando una roadster se apodera de lo esencial de una GSX-R 1000, las curvas y los bandoleros empiezan a ver venir un filete grande y picante.

ya sea GSR 1000 o Virus, algunos modelos no podían esperar a la GSX-S para saciar la sed de los impacientes fans de las mecánicas de Suzuk. ¿Por qué esperar tanto para sacar una roadster grande y fornida? ¿Crisis? ¿Reticencia a invertir? ¿Dudas? ¿A quién le importa? Lo importante es que la gama de Suz incluye por fin una máquina demoníaca con un gran manillar. ¿Es una GSR grande con muchos vatios o una GSX-R sin carenado? La realidad se acerca bastante a la segunda opción. Sin embargo, habría sido demasiado sencillo ocupar sólo la oficina de diseño. No obstante, han hecho un gran trabajo, dotando a la 1000 GSX-S de una personalidad asertiva y aguerrida, a medio camino entre una bola de nervios y un luchador. La cabeza de la horquilla está llena de pequeños efectos, incluyendo luces nocturnas LED en forma de colmillos. El perfil está bien trabajado, con cazoletas cizalladas, un casco de filo de cuchillo, una olla excepcionalmente compacta (gracias a la cámara plenum) y una parte trasera tan inclinada como una pista de super-G. Tiene una pinta estupenda Pero decir que resulta chocante... Algunos competidores son mucho más agresivos. ¿Es un caso de moderación en el diseño o la aplicación de una tendencia sin atreverse? La trascendencia no está ahí. La GSX-S enseña los dientes, pero eso no significa que vaya a morder...

Oh sí, va a morder. Y es el 4 cilindros el que lo va a hacer. Como con tantas máquinas de este segmento, es un bloque hiperdeportivo que está metido bajo las rótulas. Los motores de la gran Gex siempre han sido elogiados por su suavidad, potencia y disponibilidad. Aquí, hemos injertado un propulsor probado, fiable y generoso: la caldera de la GSX-R de 2005 a 2008. Puede que fuera el mejor motor 4 cilindros en línea de su época. Hoy en día, se han introducido una serie de cambios para suavizar la fogosa postura del motor y hacerlo más adecuado para su uso en roadster, conservando su carácter deportivo. Pistones más ligeros, la introducción de bujías de iridio, perfiles de árbol de levas revisados e inyección de combustible recalibrada hacen el trabajo, incluso haciendo que el motor sea más disponible en la gama media.
En 2008, el motor de la Gex escupía 185 CV. Una vez en marcha, la GSX-S 1000 desarrolla "sólo" 150 CV. ¿Decepcionante? De acuerdo, son muchos caballos, más que suficientes para divertirse, y para volar por los aires si eres inmanejablemente optimista. Pero siendo el último en llegar y teniendo todo por demostrar, no sacudes a las bandas rivales con eso. Salvo que estas cifras deben tomarse con relatividad... varias mediciones en el banco de potencia de colegas internacionales tienden a demostrar que este bloque entrega más, mucho más. Y que la marca de los 160 caballos podría superarse fácilmente. Sr. Suzuki, ¿nos estamos convirtiendo en jugadores y aficionados al póquer? ;-)
Al final, la GSX-S 1000 está propulsada por un fogoso motor de hace una década que "oficialmente" da muchos caballos cuando la competencia no para de bombear vatios con motores de última generación(BMW S 1000 R, KTM 1290 Superduke R, Aprilia Tuono V4 1100). El personal de Suzuki también juega con la tecnología adoptando un sistema de control de tracción de 3 niveles. Éste es más o menos intrusivo en función de las condiciones de conducción del piloto, y puede desconectarse. En cuanto a los modos de conducción y otros refinamientos electrónicos de moda, tendremos que esperar un poco más.

La elección del motor puede ser criticada por llegar "tarde a la fiesta". No diremos nada de su chasis. A primera vista, parece una GSX-R completa entre las dos ruedas. Error, sólo el basculante procede de la moto deportiva, pero no de la de 2005 o 2008, sino de la de 2015. La horquilla invertida Kayaba (KYB) de 43 mm es totalmente regulable, anclada a un chasis de aluminio de gran sección. Muy similar al de una Gex, incluso más ligera, su estructura es específica para la GSX-S. Suzuki promete una gran manejabilidad y no menos en términos de agarre a la carretera. Hay pocas dudas al respecto, sobre todo porque el peso se mantiene bajo. Con 210 kilos, la máquina pesa sólo 8 kilos más que la GSX-R. ABS incluido, el paquete de frenado es digno de las mejores máquinas Hamamatsu: pinzas monobloque Brembo, 310 mm de recorrido, 8 pistones en total para el eje delantero. Para disgusto de los más experimentados, el ABS no se puede desactivar. ¿Cómo se sostiene todo esto? Con manillares Renthal, fijados delante de un cuadro de instrumentos totalmente digital.

Agresiva sin ser una locura; potente sin hacer explotar el cañón; Marylin sin hundirse en Manson; la GSX-S 1000 sabe presentarse en su justa medida. Es un menú repleto de potencia, eficacia y expresión. Pero no será una locura furiosa. La mayor streetfighter de Suzuki no aspira a la cabeza del clan. Sin embargo, con un planteamiento de precios que la marca sabe hacer atractivo, esta salvaje callejera podrá hacerse un buen barrio. No hay más que ver el historial de la difunta GSR 750, que inicia un nuevo capítulo convirtiéndose en la GSX-S 750.
Por si fuera poco, la GSX-S 1000 F también está disponible en una versión carenada con un sesgo on-road.

M.B - Fotos del fabricante

* La GSX-S 1000 puede equiparse con un Pack Sport compuesto por : Parabrisas + respaldo del asiento + protector del depósito + Yoshimura R11.