Ficha de la moto SuzukiGSX-R 1000 2005 ¡Devuélveme mi trono!

"¡Mierda, mierda... y ¡mierda!", se dijo la GSX-R al despertarse una lúgubre mañana de primavera. El día anterior se había enfrentado a la nueva horda de motos hiperdeportivas de 2004. Una lucha a muerte contra las hambrientas CBR 1000 RR, ZX-10R y R1. Una batalla de la que salió grogui, herida en el corazón, humillada: acababa de perder su corona de reina de la pista. Después de varios años en la cima, duele despertarse con semejante resaca. Y para colmo de males, también acaba de perder su título de Campeona del Mundo de Resistencia; la R1 del GMT 94 se lo acaba de arrebatar. Así que en Suzuki, los ordenadores echan humo, los cerebros están en ebullición, se ha movilizado a la mitad de los cerebros de Japón, y pretenden volver a reinar en 2005: la nueva GSX-R 1000 está en camino, ¡y ya no está de broma!

aunque completamente nueva, la Gex sigue siendo una Gex. Los colores y el aspecto general son reconocibles al instante, pero esta nueva generación sorprenderá a más de uno. Especialmente ese tubo de escape, que ha salido de la nada. "¿Qué es eso? Bueno... no vamos a culparles, pero es un tubo de escape raro. No pertenece a ninguna de las dos escuelas de pensamiento actualmente en boga (tradicional en el lateral o kitsch bajo el asiento). En resumen, es un nuevo estilo, a medio camino entre una olla de scooter y un utensilio de cocina.
El carenado también es innovador, en un estilo más alegre. El panel superior azul elevado tiene un diseño distintivo. Está aislado de la cabeza de la horquilla por el conducto de admisión de aire forzado, que ya no está oculto. El faro delantero sigue el modelo de las GSX-R 600 y 750, el depósito de combustible tiene una nueva forma y la parte trasera parece de otra época, del futuro. Luces intermitentes integradas en la carrocería, un diseño que roza el espacio-tiempo. No sería de extrañar que los diseñadores japoneses hubieran visto un episodio de Star Trek justo antes de poner la pluma sobre el papel. Un choque de géneros, el 1.000 sacude las cosas.

el molino también cambiará las cosas. Su diámetro se ha aumentado para aumentar su capacidad a 999 cm3. Sus entrañas contienen válvulas de titanio y nuevos pistones que han perdido 8 g, y recibe un nuevo raíl de inyección, con válvulas de mariposa aumentadas de 42 a 44 mm de diámetro y un juego de 2 inyectores por cilindro). Si a esto añadimos una mayor relación de compresión de 12,5 (antes 12), tenemos un monstruo que ahora desarrolla unos impresionantes 178 CV, lo que convierte a la GSX-1000 en la hiperdeportiva más potente y ligera de su clase. De hecho, la Gex ha perdido otros 2 kilos, y pesa unos increíbles 166 kg, lo mismo que la GSX-R 750 de hace 4 años. Es increíble

Y ha habido que adaptar el chasis para aprovechar todo esto. Suzuki no se ha andado por las ramas: nuevo bastidor 15 mm más estrecho, nuevas llantas 300 g más ligeras, basculante hiper-reforzado (han debido utilizar el de la GSV-R de MotoGP), diámetro del disco de freno aumentado a 310 mm (+10 mm), modificación del ángulo de la columna y reducción de la distancia entre ejes (-5 mm). Para lograr la máxima eficiencia, los japoneses también han mejorado la aerodinámica de la moto. La GSX-R es más delgada y baja, y el piloto está aún mejor integrado: el área frontal se ha reducido en un 4%.

también es probable que se hable de algunos pequeños detalles, como los intermitentes delanteros integrados en los espejos retrovisores, el embrague con limitador de par para reducir el regate al reducir marchas y el cuadro de instrumentos modificado con un indicador de marcha engranada. La GSX-R, por otro lado, se centra en dar que hablar, perdón, en hacer explotar los tiempos por vuelta.

su aspecto de rapaz y sus especificaciones técnicas no dejan lugar a dudas sobre su personalidad: furiosa y fogosa. Pero el enfoque dista mucho de ser monstruoso. Un asiento más bajo que antes, un aspecto más compacto, una esbeltez dictada por la aerodinámica... La GSX-R no sólo pesa lo mismo que una 600, sino que presume del tamaño de una 600. Sólo pesa 5 kg menos que su hermana supersport, el equivalente a una línea Akrapovic completa.

si la primera gran GSX-R de 1986 era un "átomo pesado", la 2005 se ha convertido casi en un electrón libre. Con un motor casi perfecto, un chasis sensible y muy eficaz, una manejabilidad a la altura de sus prestaciones y unos límites prácticamente intocables, la Suzuki 1000 GSX-R 2005 nunca ha estado tan cerca de una Superbike. La 1000 ha vuelto, ¡y está muy cabreada!

M.B - fotos del fabricante