Ficha de la moto Suzuki1000 VIRUS 2012 ¡El Suzuki Virus Suisse es dinamita!

"Te lo advierto, normalmente es tan rápida como un avión, pero esta vez está en configuración de pista, así que ¡cuidado! "

Thomas añade: "Sólo hay una en el parque de prensa y me gustaría que volvierais los dos de una pieza

¡ El Suzuki Virus Suisse es dinamita!

después de 7 temporadas probando motos ultrapotentes o desmesuradamente caras, es la primera vez que un responsable de prensa me advierte sobre una moto...

y sin embargo, en su librea blanca y despejada, parece muy sensata. El piloto medio casi podría confundirla con una GSR 750.
¡Hasta que enciendes el contacto!
No soy un gran fan de las motos ruidosas, pero tengo que admitir que, además de parecer la muerte, ¡los escapes dobles de carbono suenan como algo de ultratumba!

dejé que la caldera de la GSX-R 1000 se calentara mientras echaba un vistazo a su propietario.
El mini espejo retrovisor izquierdo no presagia nada bueno para la visión trasera, el asiento es unos milímetros más estrecho de lo habitual, lo que no deja lugar a dudas sobre su comodidad, y el pequeño parabrisas no promete mucha protección en autopista...

después de 3 semanas con una Harley y unos días con mi FJR, he desarrollado algunos malos hábitos a la hora de dar marcha atrás con una moto.
Cuando intenté levantar la Virus, estuve a punto de acabar en el suelo... pero al otro lado, porque había hecho mucha fuerza...
Y sí, ¡la Virus pesa menos de 180 kg! Junto con una potencia declarada de más de 185 CV, esta semana me va a encantar.

en marcha.

estoy en primera, y la posición de conducción es bastante inusual. Entre el torso erguido de un roadster y las piernas dobladas de un deportivo, el corazón de la suiza se balancea.

¿Y por qué Suiza?

para los que no lo sepan, la Virus era originalmente un kit de carrocería que Garage Virus ofrecía como recambio tras un accidente o para transformar sus GSX-R en roadsters.
Tras su éxito, se decidió exportar el concepto a otros países.

volvamos a la moto.

la salida es bastante prudente después de todas estas advertencias, y sin embargo la moto es extremadamente manejable y dócil.
Después de menos de un kilómetro, mi ruta me lleva a la autopista.
Aprovecho la larga vía de entrada para probar el ángulo, me inclino, me inclino y no sé si son los recuerdos de mi día en Mettet, pero me encuentro rozando la rodilla con el suelo. Problema: no llevo cuero sino mi pantalón Gore Tex y se me clava. Cuando la moto está totalmente inclinada (¡bueno, al máximo del piloto!) y la rodilla intenta pasar por debajo de la moto, ¡se llama el primer susto!

a pesar de eso, me impresionó mucho lo fácil que era manejarla.
en 3ª y 4ª, el motor estaba lleno de recursos (con 117 Nm de par a 10.000 rpm) y me permitía rodar en 6ª a 130 km/h.

el tráfico era cada vez más denso a medida que nos acercábamos a Bruselas y empecé a utilizar el acelerador para conseguir algo de espacio entre los coches. Tengo que admitir que sólo para que los coches me oigan llegar puedo revolucionar el motor...

salí de los atascos de nuestra querida capital (y ya era hora, pues el motor empezaba a calentarse desagradablemente). La carretera se abrió y por fin pude dar rienda suelta a la potencia. Un automovilista reacio a despejar el camino me 'obligó' a bajar dos marchas.

así que me pongo en 4ª (para los de atrás que no pueden seguirme) a medio gas, le doy un pulido para que se ponga en modo caballito, lo cual es completamente inútil dada la potencia, ¡y subo la potencia!

paso la quinta y 2/10 (en quinta se necesitan más 255, teóricamente cuando vas equipado con un golpe de hormigón)

luego le doy al 6 para volver a la velocidad de crucero, pero sólo cortar el acelerador me hace caer en barrena de ultratumba.... Caliente y molesto ;-)

la semana continuó con mis desplazamientos diarios, que no siempre fueron tranquilos, y largos viajes sorpresa.
Durante estos trayectos, hice un viaje rápido a los prados de Mettet. Y allí, sin preocuparme por el reconocimiento, los pilotos presentes identificaron todo el sonido de la GSX-R 1000 en versión libre (bueno, reconozco que una vez más, metí grandes golpes de gas).

dado el buen tiempo que hizo durante mi semana de pruebas, no necesité probar los tres mapeados de motor, así que uno para la lluvia.

Intenté varias veces conducir en el modo menos potente, pero la tentación de volver a Full era demasiado grande . ¿Qué te parece?

la Suzuki Virus es una segunda moto fabulosa.

su comportamiento juguetón, su potencia desmesurada y, sobre todo, la falta de equipamiento para facilitar el día a día hacen que esta moto sea endiabladamente embriagadora A pesar de ello, veo a diario motoristas que, por pasión, sufren las incomodidades y la falta de confort de su moto. Así que imagino que la Virus puede gustar a los verdaderos entusiastas. Pero a 17.870 euros la pieza, es un poco caro, incluso si "te llevas" las piezas originales de la GSX-R.
Personalmente, pero no se lo digas a nadie, ¡me muero por tener una de estas en el garaje!

A+

Oli el Belga
Fotos: D.R.

Página de Facebook de la Suzuki 1000 Virus: https: //www.facebook.com/SuzukiVirus